DROGFOGYASZTÁSRA UTALÓ KÖRÜLMÉNYEK

 

SOK szülő AZT GONDOLJA: : "AZ ÉN GYEREKEM sohasem ..."
VIGYÁZZON! nehogy TÚL késő legyen!

 

Gyanút keltő használati tárgyak, Melyek drogfogyasztásra is utalhatnak

  • Alufólia-darabkák, furcsán hajtogatott pakettek
  • Ismeretlen tabletták, kapszulák, bélyegek, por, fű Injekciós tű, fecskendő, érszorító, ampullák
  • Megfeketedett kanál, vatta, cigaretta-füstszűrő
  • Kicsavart citromhéj, citromos flakon, kockacukor
  • Üres, vagy kitöltött orvosi vények

Testi változások, Melyek drogfogyasztásra is utalhatnak

  • Beesett, hamuszürke arc, a bőr elszíneződése
  • Ismeretlen eredetű tűszúrások, véraláfutások
  • A szokottnál szűkebb, vagy tágabb pupillák
  • Szájszárazság, orrfolyás
  • Étvágytalanság, erős fogyás
  • Édességek iránti igény megnövekedése
  • Túlzott érzékenység a külső ingerekre

Pszichés változások, Melyek drogfogyasztésra is utalhatnak

  • Feldobottság, színes álmok, látomások Idegesség, érzékenység, szorongás
  • Depresszió, levertség, kedvetlenség, közönyösség
  • Ok nélküli örömkitörések
  • Túlérzékenység, személyiség-vagy tudatzavar
  • Koncentráció-képesség zavara, feledékenység Indokolatlan fáradtság, gyors kimerülés
  • Alvászavarok, rémálmok, álmatlanság
  • Koordinációs zavarok, tér-idő érzékelés zavara
  • Túl sok, összefüggéstelen beszéd
  • Gyakran Indokolatlan félelem-és pánikérzés

Magatartásbeli változások, Melyek drogfogysztásra is utalhatnak

  • Túlzott költekezés, kölcsönkérés
  • Pénz és egyéb értékek eltűnése
  • A tanulmányi eredmény hirtelen romlása
  • A családon belüli kapcsolatok megromlása
  • Kritikátlan tervek, "Szabadságra törekvés" Kiégettség, üresség érzése, zárkózottság
  • A korábbi, megszokott életmód megváltozása Illatszerek túlzott használata
  • Beilleszkedési nehézségek
  • Kimaradozás, iskolakerülés, munkakerülés
  • Új barátok eltitkolása, elmagányosodás

ITTAS ÉS BÓDULT ÁLLAPOT A KÖZLEKEDÉSBEN

 

image Ittas és a vezetési képességekre hátrányosan ható szerek befolyása alatti vezetés

Az Alkoholfogyasztás Nem új keletű szokás vagy hóbort, még csak nem is egy új irányzat, mint Ahogyan az ittas vezetés sem Napjaink problémája. Az tény, hogy a motorizáció fejlődésével, a technikai forradalom előretörésével egyre több problémát és gondot idézett elő az alkohol - jótékony hatásúnak ez semmiképp nem nevezhető -, illetve bódító hatásának következménye a baleseteknél.

Az Alkoholfogyasztás szokása Az emberi civilizáció kezdetei óta majd minden kultúrában megtalálható. Egyes kutatók szerint már a kőkorszaki emberiség is fogyasztott alkohol tartalmú italokat. Egy ie. 3500-ból származó Papirusz arról tanúskodik, miszerint az egyiptomiak már ismerték a sörfőzdék intézményét.

A bor nagy népszerűségnek örvendett a görög és a római társadalomban egyaránt, a középkori kolostorok mindennapi munkájához hozzátartozott a szőlőművelés, a borászat. Amelyik kultúrában jelen van az Alkoholfogyasztás szokása, rendszerint ott előfordul az ezzel történő visszaélés is. Ennek a ténynek a felismerése a történelem Soran Szamos társadalmat indított arra, hogy korlátozza vagy akár lehet is tiltsa az alkohol tartalmú italok forgalmazását és / vagy fogyasztását.

A tiltás Azonban Egyetlen társadalomban sem vezetett tartós eredményre. Ezért éppen napjainkban leginkább a kulturált Alkoholfogyasztás megismertetése és elterjesztése jelenthet megoldást Szamos, e bódító hatású készítményre visszavezethető veszélyforrás csökkentésére, megszüntetésére.

Az alkohol fogalma

Az alkohol gyűjtőfogalom, amely alatt Elsősorban az etil-alkohol vagy etanol értendő, amely szerves, színtelen, illékony, kellemes illatú, ízű, gyúlékony folyadék. Előállításának tudományos leírását a XIX. század közepén Louis Pasteur végezte el először.

A szeszes italokat a nyersanyag, az alkoholtartalom és a technológia alapján négy nagy csoportba sorolhatjuk:

-Keserű
kis - 3-6 százalék - alkoholtartalmú, általában gabonából előállított ital.
B.vagy
9-18 százalék alkoholtartalmú, szőlő vagy egyéb gyümölcs levéből nyert ital.
Vermut
15-20, a likőrök 20-25 százalék közötti alkoholtartalmú italok, amelyek Jelentős mennyiségű cukrot tartalmaznak.
Pálinkák
A töményebb szeszesitalok közé sorolhatók, amelyek 38 százalék vagy Ettől is magasabb alkoholtartalommal bírnak.

image Az alkohol általános fiziológiai hatásai I.

Néhány pohár ital elfogyasztásának hatására az alkohol növelheti, de csökkentheti a szív ritmusát, kitágítja a bőrben lévő vékony hajszálereket, ez melegségérzetet okoz. Csökkenti a testhőmérsékletet, növeli az étvágyat, a nyálelválasztást és a gyomorsav mennyiségét. Okozhat vizelési kényszert vagy az EEG lassulását is. Növeli a reakcióidőt, és rontja a mozgáskoordinációs képességet.

Nagyobb dózisban zavarodottságot, elfolyó beszédet, torzult látást, elégtelen mozgáskoordinációt eredményez, ezekhez a tünetekhez Gyakran rosszullét és hányinger is társul. Még nagyobb mennyiségben történő fogyasztása légzési nehézséghez, szélsőséges esetben légzésbénuláshoz, általános érzéketlenséghez vagy keringési zavarokhoz vezethet.

Az alkohol minden fogyasztóra másként hat. Nincs két egyforma szervezet, így nincs két egyforma módon történő feldolgozás sem. Még ugyanaz a személy is különbözőképpen reagálhat ugyanannyi alkoholmennyiségre. A hatás függ Például attól, hogy üres vagy teli gyomorra ivott, mennyire fáradt, szed-e éppen nyugtatót vagy fájdalomcsillapítót. Ráadásul az alkohol káros hatásai a nőkre Korántsem úgy hatnak, mint a férfiakra. Lényeges Az egyik ok, amely miatt a nők számára a káros hatások nagyobbak az, hogy a nők szervezetében általában nagyobb a zsírok koncentrációja, mint a férfiakéban Hasonló Egészségi állapotú. Egy egészséges nő súlyának akár 20 százaléka is lehet zsír, ami kétszerese egy egészséges férfiénak.

Az alkohol és a nemek

Az alkohol polaris vegyület, Ezért egy polaris jobban oldódik vízben, mint a polaris zsírban. Így ugyanannyi ital elfogyasztása után az alkohol koncentrációja egy férfi szervezetben Jelentősen kisebb lesz, mint egy ugyanolyan méretű női szervezetben. A nagyobb koncentráció a nők szervezetében annak az eredménye, hogy a nagyobb zsírtartalom miatt kevesebb a vér és más, nagyrészt vízből álló testfolyadék, amelyekben az alkohol oldódik.

A problémát súlyosbítja, hogy a nők általában kisebb termetűek, mint a férfiak, sőt, amely gyomrukban kisebb mennyiségben található meg az az enzim, amely az alkoholt lebontja a vérbejutás előtt.

Terhesség Soran Alkoholfogyasztás az a legkisebb mennyiségben is káros, mert a gyermekben magzati alkohol szindróma is kialakulhat. Ez a betegség visszamaradt szellemi képességekben, az arc és a végtagok rendellenességeiben és szívelégtelenség formájában jelentkezik.

Mindezek ismeretében a szeszes ital fogyasztása után kialakuló véralkohol-koncentráció mértéket meg lehet becsülni, de az alkohol hatását nem!

image Az alkohol általános fiziológiai hatásai II.


A véralkohol-koncentráció ezrelékben kifejezhető érték. Egy ezrelék az az alkoholkoncentráció, amelynél egy egységnyi alkohol keveredik ezer egységnyi vízhez. A férfiak testsúlyának 70 százaléka, a nők szervezetének 60 százaléka víz, a zsírszövetek nagyobb aránya miatt. Például, ha egy férfi rövid idő alatt megiszik 1 üveg sort, az elfogyasztott sör alkoholtartalma 20 gramm. Ez a mennyiség 56 kilónyi vízben oszlik el (80 kg 70 százaléka), s ha az alkoholtartalmat osztjuk a víz tömegével - 20: 56 = 0,36 ezrelék -, megkapjuk az alkoholkoncentrációt. Ha ugyanezt az alkoholmennyiséget egy 60 kg testsúlyú nő issza meg, akkor az alkoholkoncentráció máris 0,56 ezrelék.

Mivel az alkohol Nagyjából egyenletesen oszlik el a szervezet víztartalmú szöveteiben, Ezért a vérben ugyanolyan mértékű az alkoholkoncentráció, mint a többi testnedvben, így a véralkohol-koncentráció mértéke is kiszámolható. Ennek azért van jelentősége, mert a rendőrség szabálysértés vagy bűncselekmény esetén a bizonyítási eljárás Soran általában azt vizsgálja, hogy a vérben mennyi az alkohol.

Egy KRESZ szerint Magyarországon nem vezethet járművet olyan személy, aki vezetési képességekre hátrányosan ható szer befolyása alatt áll, illetve szervezetében szeszes ital fogyasztásából származó alkohol található. Természetesen nem csak a szeszes italok, Hanem az alkoholtartalmú ételek fogyasztása is tilos.

Az Országos Igazságügyi Orvostani Intézet az alkoholos befolyásoltság orvosszakértői vizsgálatáról és véleményezéséről úgy foglal állást, hogy 0,2 ezrelék véralkohol-koncentrációig Alkoholfogyasztás az nem bizonyítható. Ilyen mértékű véralkohol-
koncentráció fiziológiásan, a normális emésztési folyamatban is létrejöhet, nem biztos, hogy a vérben lévő alkohol szeszes italtól származik. Ettől függetlenül a gyakorlatban ez már azt jelenti, hogy a JÁRMŰVEZETŐ nem fogyaszthat szeszes italt.

Véralkohol érték
Minősítés
0 - 0,20
ezrelék
Negatív
0,21 - 0,50
ezrelék
Ivott, de alkoholosan nem befolyásolt
0,51 - 0,80 -
ezrelék
Igen enyhe alkoholos befolyásoltság
Fajoknál 0,81 - 1,50
ezrelék
Alkoholos befolyásoltság Enyhe
1,51 - 2,50
ezrelék
Közepes alkoholos befolyásoltság
2,51 - 3,50
ezrelék
Súlyos alkoholos befolyásoltság
3,51 --
ezrelék
Heveny alkoholmérgezés

image Az alkohol általános fiziológiai hatásai III.

Ahhoz, hogy biztonságban ülhessen ki-ki a Volán mögé, érdemes megismerni a Különféle szeszes italok szervezetben történő lebomlásának általános időtartamát:

 

 

Elfogyasztott szeszes ital
Az alkohol általános lebomlási, kiürülési időtartama
1 dl pezsgő, vermut
2 óra
2 dl asztali bor
2 óra
1 dl desszert bor
2-3 óra
A 0,5 dl sör
3 óra
5 cl likőr
2-3 óra
1 koktél
2-4 óra
5 cl konyak
2-3 óra
5 cl pálinka
2-4 óra
5 cl vodka,
2-3 óra
5 cl whisky,
2-3 óra
5 cl gin
2-3 óra
5 cl rum / kommersz /
2-3 óra
5 cl "erős rum"
3-4 óra
5 cl "extra erős rum"
4-6 óra

Mint Ahogyan korábban már szóba került: nincs két egyforma szervezet, ezért az alkohol felszívódási ideje is egyénenként változó. A közölt értékekhez - éppen Ezért - a biztonság érdekében Célszerű 1-3 órás "plusz" pihenési időt hozzászámolni.

A világ különböző országaiban más és más a megengedett véralkohol-szint, amellyel a közlekedésben részt lehet venni. Magyarországon a 0 tolerancia a mérvadó, míg a környező országokban 0,5 vagy akár 0,8 ezrelék a megengedett, annak ellenére, hogy közlekedésbiztonsági kísérletek bizonyították: a kis mértékű Alkoholfogyasztás is kedvezőtlenül befolyásolja az Észlelési-és reakcióidőt.

Talán ennek is köszönhető, hogy Például Ausztriában, Görögországban, Spanyolországban vagy éppen Szlovéniában, ahol a megengedett véralkohol-koncentráció 0,5 ezrelék vagy annál is több, a fiatal, illetve a hivatásos járművezetőknek nem az Engedélyezett Alkoholfogyasztás. Ezzel a döntéshozók elismerik, hogy a 0,3-0,5 ezrelék véralkohol-koncentráció már rontja a járművezetés biztonságát.

image A járművezetés-biztonság romlásának gyakorlati példái I.

Kanadában gépkocsi-szimulátoron vizsgálták, miképpen befolyásolja a teljesítményt az alacsony véralkohol-koncentráció. A kísérletben résztvevők először józanul, majd 0,5, végül 0,8 ezrelék véralkohol-koncentráció mellett végezték el a feladatot, amely abból állt, hogy egy 4 sávos autopályán kellett a szélső sávban "haladni" 30 percen keresztül. Az eredmények azt mutatták, hogy már 0,5 ezrelék véralkohol-koncentráció hatására Jelentősen Romlott a sávtartás pontossága, és nagyobb lett a sávelhagyások száma a józan állapothoz képest.

Egy másik vizsgálat eredménye szerint kialvatlan, fáradt állapotban elfogyasztott egészen kis mennyiségű alkohol megnöveli a járművezetés közbeni elalvás veszélyét. Kialvatlan személyek teljesítményét vizsgálták gépkocsi szimulátoron, majd kis mennyiségű szeszes italt itattak meg velük.

Kizárólag Azok aludtak el a vizsgálat közben, akik alkoholt fogyasztottak, a kontrollcsoportba tartozók - akik teljesen józanok voltak - viszont nem.

Az Amerikai Egyesült Államokban, ahol Ugyancsak Engedélyezett a 0,8 ezrelék alatti alkoholos befolyásoltság vezetés közben, egy férfi és egy nő mérte össze képességeit. Reggel éhgyomorral érkeztek a tesztpályára, ahol egy üveg sort fogyasztottak el mindketten. Negyed órával később ez a mennyiség a nő szervezetében ez 0,33, míg a férfinál 0,27 ezrelék véralkohol-koncentrációt eredményezett, amelyet a rendőrök hitelesített alkoholszondával ellenőriztek. Újabb üveg sör hatására az értékek emelkedtek: a női vezetőé 0,65 ezrelékre, míg a férfinak 3 üveg sör után 0,7 ezrelékre nőtt a véralkohol-koncentrációja. Ekkor három feladatot kellett végrehajtaniuk: párhuzamos parkolást, bóják közötti szlalomozást valamint egy váratlan baleseti Szituáció elkerülését.

Józan állapotban mindketten hibátlanul teljesítették a feladatokat, majd a 0,8 ezrelék közeli alkoholos állapotban a férfinak már a párhuzamos parkolás sem sikerült elsőre. Ezt követően a 45 másodperc alatt teljesítendő szlalompályán egy férfi az akadályok kevesebb mint felét, míg női társa egy Bolyak több mint felét elsodorta. Végül a váratlan baleseti Szituáció elkerülésekor mindketten 1,5 méterrel távolabb fékezték allora gépjárműveiket, mint józanul. Egy gyalogátkelőhelyen ennél a távolságnál elkerülhetetlen a gázolás.

Egy másik kísérletben - amelyet Ugyancsak az Egyesült Államokban végezték -, önként jelentkezők segítségével azt vizsgálták, milyen hatással van az Alkoholfogyasztás a látásra, és ez hogyan befolyásolja a vezetési képességeket.

Amellett, hogy az alkohol negatívan befolyásolja döntéshozó és koordinációs képességet, az ittas vezetők Sokkal nehezebben képesek megítélni az út mellett elhaladó tárgyak relatív távolságát. Mivel az alkohol hatására számottevően romlik a mélységészlelés, Ezért a vezető rosszul méri fel a távolságokat, ami Jelentősen növeli a baleset kockázatát.

A kutatók szerint Azoknak a vezetőknek is Jelentős mértékben romlik a látása, akik már fogyasztottak alkoholt Valamennyi, de a véralkoholszintjük még alatta marad a megengedett értéknek. Ez a romlás főleg a Mozgó tárgyak követésében és érzékelésében nyilvánul meg, ami a mélységészleléssel áll összefüggésben.

image A járművezetés-biztonság romlásának gyakorlati példái II.

Az elvégzett kísérlet Soran kiderült: az Alkoholfogyasztás hatására Jelentősen romlik az agy ÁLTAL vezérelt feladatok összehangoltsága, és lelassul a szemmozgás a mozgási parallaxisnak nevezett jelenség során. Ha két azonos méretű tárgy közül az egyik közelebb, a másik pedig távolabb van, akkor a közelebbit nagyobb látószög alatt látjuk.

A mozgási parallaxis azt jelenti, hogy ha gyorsan mozgunk - Például autóvezetés közben -, akkor a közelebb eső tárgyak gyorsabban látszanak mozogni az ellentétes irányba, mint a távolabbiak. A mozgási parallaxisból Emiatt következtetni lehet a tárgyak viszonylagos távolságára.

A kísérletben kilenc férfi és hat nő vett részt, akiket először józanul vizsgáltak, hogy kiderüljön, a Mozgó tárgyak követéséhez szükséges Latasi képességeik (mélységészlelés és szemmozgások)
rendbe vannak-e. A jelentkezőket ezután abból a szempontból vizsgálták, hogy voltak-e már korábban alkoholproblémáik, illetve a családjukban előfordult-e alkoholfüggőség. Miután mindenkinél elvégezték az alapvetõ Latasi funkciók vizsgálatát, a teszteket újra megismételték, azt követően, hogy a résztvevők alkoholt fogyasztottak.

Az eredmények azt mutatták, hogy a Romlott Jelentősen mélységészlelés, még abban az esetben is, ha egy kísérlet RÉSZTVEVŐINEK véralkoholszintje 0,8 ezrelék alatt maradt. Egy ausztrál tanulmány Szintén ezzel megegyező eredményre jutott, vagyis arra, hogy már csekély mennyiségű alkohol is Jelentős mértékben rontja vezetés Soran Nyújtott teljesítményt. Harmadik egy, az előzőekhez Hasonló kutatás szerint a nők ebből a szempontból is valamivel érzékenyebben reagálnak az alkoholra, mint a férfiak.

image Járművezetés ittas vagy bódult állapotban - Törvény és statiszika I.

BTK. 188. §

(1) Aki szeszes italtól befolyásolt állapotban vagy a vezetési képességre hátrányosan ható szer befolyása alatt vasúti vagy légi járművet, valamint gépi meghajtású vízi járművet vagy úszó munkagépet, avagy közúton gépi meghajtású járművet vezet, vétséget követ el, és egy évig terjedő szabadságvesztéssel, közérdekű munkával vagy pénzbüntetéssel büntetendő .

(2) A büntetés bűntett miatt

a / három évig terjedő szabadságvesztés, ha a bűncselekmény Súlyos testi sértést,

b / öt évig terjedő szabadságvesztés, ha a bűncselekmény maradandó fogyatékosságot, Súlyos egészségromlást, vagy tömegszerencsétlenséget,

c / két évtől nyolc évig terjedő szabadságvesztés, ha a bűncselekmény halált,

d / öt évtől tíz évig terjedő szabadságvesztés, ha a bűncselekmény kettőnél több ember halálát okozza, vagy halálos tömegszerencsétlenséget okoz.

(3) Aki szeszes italtól befolyásolt állapotban vagy a vezetési képességekre hátrányosan ható szer befolyása alatt nem gépi meghajtású vízi jármű vagy úszó munkagép avagy közúton nem gépi meghajtású jármű vezetésével a

(2) bekezdésben meghatározott következményt idézi elő, az ott tett megkülönböztetés szerint büntetendő.

2004. év baleseti statisztikái az ittas elkövetés tükrében

A törvényi szigor ellenére évről évre egyre több közlekedési balesetnél meghatározó szereplővé válik az alkohol. Szinte Egyetlen járműkategória sincs, ahol ne növekednének a mutatók.
2004-ben az összes baleset 13,9 százalékát ittasan követték el.

E 2,909 balesetben 162-en vesztették életüket az utakon, Közülük 86-an lakott területen kívül, ahol több halálos szerencsétlenség következett be. A legtöbb nem kívánt eseményt, 1,700-at a személygépkocsi-vezetők idézték elő, őket követik a kerékpárosok 465 esettel. Jelentős rajtuk kívül még a segédmotor-kerékpárosok ÁLTAL előidézett 217 szerencsétlenség, valamint a motorral bekövetkezett 110 baleset. Az ittasan okozott esetek 67,6 százalékát a kétkeréken közlekedők idézték elő, ami nem hagyható figyelmen kívül a baleset-megelőzéssel foglalkozók számára.

A közlekedésben legvédtelenebbeknek és legfelkészületlenebbeknek a gyalogosok számítanak. Ittasan 240 balesetet idéztek elő, s mint a többi járműkategória esetében, itt is évente mind többen válnak a balesetek szenvedő alanyává.

A legtöbb ittasan okozott baleset 2004-ben Pest megyében történt (351), míg ugyanennyi esetet regisztráltak összesen A Közép-dunántúli régióban. Legkevesebbet Nógrád (83) és Heves (89) megyékben dokumentáltak.

A leggyakoribb balesettípusok közé tartozik az egyenes úton történő pályaelhagyás a menetirány szerinti jobb oldalon és szilárd tárgynak ütközés: fa, oszlop, Támfal stb. Ebből az okból 316 baleset következett be. Ugyancsak Gyakran történt pályaelhagyás a menetirány szerinti jobb oldalon, kanyarban. 225 esetben az úttestről kisodródó járműben szenvedtek balesetet a vezetők és az Utasok.

image Járművezetés ittas vagy bódult állapotban - Törvény és statiszika II.

Anélkül, hogy a statisztikai mutatók teljes körét Szamba vennénk, érdemes figyelmet szentelni a különböző balesetek száma és az ittasság mértéke szerinti összevetésre:

Alkoholos befolyásoltság
0,00-0,50
0,51-0,79
0,80-1,49
1,50 --
Összes
Baleset
172
430
913
1,394
2,909


A balesetek bekövetkezésének időpontjait vizsgálva megállapítható, hogy 2004-ben 15,00-20,00 óra közötti időszakban következett egy járművezetők hibájából a legtöbb ittasan okozott baleset, szám szerint 857.

Az alkoholos befolyásoltságra visszavezethető események szempontjából a 05.00 - 10.00 óra közötti időszak a legkevésbé Veszélyeztetett, Amikor a balesetek száma 247 volt.

Gyalogosok - Hasonlóan a járművezetőkhöz - a délutáni és esti időszakban 128 balesetet idéztek elő ittasan, míg 01,00 - 05,00 óra között 10 ilyen eset történt. Mindez visszavezethető arra a tényre, hogy ebben az időintervallumban a legcsekélyebb a gyalogosforgalom lakott területen kívül éppúgy, mint a településeken.

Az ittas járművezetők kiszűrésére a rendőrség az esti és éjszakai időszakban KÜLÖNÖS figyelmet fordít. Az ellenőrzés Soran az intézkedő rendőr Elsősorban az ittasság érzékelhető külső jegyei - bizonytalan vezetés vagy járás, akadozó, összefüggéstelen beszéd, alkoholos lehelet - alapján dont az alkoholszonda alkalmazásáról.

A hagyományos, úgynevezett Spiratest üvegpipettás, egyszer használatos Szondák ideje már lejárt. Ugyan még előfordul, hogy az üvegcső kerül elő egy kontrollkor, de ez egyre ritkább. A régi Szonda légátfúvásos rendszerű, vagyis a lehelet alkoholtartalmának megfelelően elszíneződik a Reagens, amely alapján a helyszínen elsődlegesen meg lehet állapítani az alkoholos befolyásoltság tényét.

A mértéket nem, akár csak a korszerűbb elektromos alkoholteszttel, az angol gyártmányú LION-nal sem. Ez utóbbi egy lényegesen korszerűbb elektromos légalkohol-mérő. Ezzel is, akár csak a régi üvegcsővel, csak annyi mutatható ki bizonyossággal, hogy az ellenőrzött egyén ittas vagy sem. Az alkoholos befolyásoltság pontos mértéket a francia Seres készülékkel lehet a legegyszerűbben megállapítani. Ezzel a műszerrel minden Rendőrkapitányság rendelkezik. Az alkoholszintet ezrelékben mutatja ki - és mivel hitelesített műszer -, így a mérés eredményét, amelyet a készülék nem nyomtat ki, a bíróság elfogadja bizonyítékként. Ennek hiányában marad az évtizedek óta Alkalmazott gáztomográfos vérvétel és a vizsgálat, amely Ugyancsak ezrelékben adja meg az ellenőrzött személy vérében található alkohol koncentrációját.

image Ittas vezetés - Módszerek és tévhitek

Minden valamirevaló autós ismer olyan trükköt, ellenszert, amivel a rendőröket ellenőrzéskor igyekszik átejteni, becsapni. A leggyakoribb tévhit abból ered, hogy Bizonyos tényezők az alkohol lebomlását felgyorsítják vagy eltüntetik. Tévhit az is, miszerint a feketekávé, a tej, a savanyúság, az olajos, zsíros ételek, az intenzív fizikai munka, a verejtékezés döntően befolyásolja a szervezetben lévő alkohol elégetését. Ugyan ezek közül némely valóban kedvezően hathat a szervezet minél korábbi regenerálódására, de egyik sem képes varázsütésszerűen eltüntetni az alkoholt a szervezetből.

Mások a mentolos cukorkára esküsznek, amelytől azt várják, hogy a légbefúvásos tesztereket sikeresen átejtsék, esetleg egy rendőr ne érezze meg az alkoholos leheletet. A valóságban Egyetlen biztos módszer válhat a következő: a pihenés. Ennek aktív és passzív változata között Különbség lehet ugyan, de a biztonság nem éri meg a kockázatot.

Dániában léteznek olyan Szórakozóhelyek, ahol az elektromos légalkohol-mérő szabadon rendelkezésre áll, így a vendég ellenőrizheti Tényleges alkoholos befolyásoltságát. Ez esetben persze azt sem szabad elfeledni, hogy az alkohol felszívódásához és a szervezetben, a keringési rendszerben történő megjelenéséhez időre van SZÜKSÉG, így KÖZVETLENÜL az üveg sör elfogyasztása után nem ugyanaz az érték jelenik meg a műszeren, mint 30 perccel vagy egy órával később. Ezzel számolnia kell mindenkinek, aki Ezek után mégis a Volán mögé ül.

Belgiumban - kísérleti jelleggel - új módszert vezettek egy visszaeső ittas vezetők ellen. Azokat, akiket ittas vezetésen kapnak, kötelezik, hogy autójukra szonda-zárat szereltessenek fel. Az ittas vezetők megfékezésére vezettek be az új eszközt, amely csak akkor engedi, hogy a tulajdonosa kinyissa autójának ajtaját, ha belehel az ajtóra szerelt szondába. Ha a szonda elszíneződik, az ajtó nem nyitható.

Angliában is kísérleteztek Hasonló módszerrel, de ott az autó indíthatóságát kötöttek össze egy szondával. A kísérleti modellben a vezetőnek egy alkohol szondába kellett belefújnia ahhoz, hogy autóját elindíthassa.

Sokak szerint Azonban egyik védelem sem elég biztos, mivel az ittas vezető megkérheti józan utasát, hogy helyette leheljen a szondába, amivel az autó nyithatóvá, illetve indíthatóvá válik.

image Gyógyszerek hatása a járművezetésre - Kategóriák

Napjaink felgyorsult, Rohanó világában egyre gyakrabban fordulnak elő olyan betegségek, olyan tünetek, amelyekre a házipatikából "kap a" valamit a közlekedésben résztvevő anélkül, hogy pontosan ismerné az Adott szer mellékhatásait. Egy másik nagy csoportba tartoznak Azok a járművezetők, gyalogosok, akik valamely tartós betegségükre szednek folyamatosan gyógyszert és annak pontos élettani, fiziológiai hatásait nem ismerik.

Az alábbi négy gyógyszercsoport KÜLÖNÖS figyelmet érdemel:

  • szemészetben használt szerek,
  • magas vérnyomás elleni szerek,
  • altatószerek,
  • nyugtatószerek.

Ezen gyógyszercsoportba tartozó készítmények nagymértékben csökkentik a reflexidőt, egy figyelőképességet, tovább csökkentik a már amúgy is megromlott Latasi képességet. Az allergia Szintén az utóbbi években szinte népbetegséggé vált, a különböző gyógyszerek - amelyeket kénytelenek bevenni a különböző tünetek miatt szenvedők - mellékhatásként álmosságot, fáradtságot és szédülést okozhatnak. Ez pedig Ugyancsak veszélyforrás a közlekedésben résztvevők esetében. A különböző gyógyszercsoportok Különféle használóiktól figyelmet követelnek. Ezek négy kategóriába sorolhatók:

(1) Alkalmazásának és pszichomotoros teljesítményt befolyásoló hatásának időtartama alatt járművet vezetni vagy baleseti veszéllyel járó munkát végezni tilos!

Ebbe a csoportba tartoznak:

  • az érzéstelenítőszerek,
  • a különböző ideig ható altatószerek,
  • A kábító fájdalomcsillapítók,
  • A pszichostimulánsok.

(2) A JÁRMŰVEZETŐ képességet és a baleseti veszéllyel járó munkavégzést befolyásolhatja, Ezért egyénileg kell meghatározni, hogy a gyógyszer milyen mennyisége és mely adagolási módon történő alkalmazása mellett vezethet még járművet, végezhet baleseti veszéllyel járó munkát.

Ebbe a csoportba tartoznak:

  • Egy kevés barbiturátot tartalmazó gyógyszerek,
  • valamely kodeint és származékait tartalmazó gyógyszerek,
  • A raszerpint tartalmazók,
  • a neuroleptikumok,
  • az antiemetikumok.

(3) Alkalmazásának első szakaszában - egyénenként meghatározandó ideig - járművet vezetni vagy baleseti veszéllyel járó munkát végezni tilos! A továbbiakban egyénileg határozandó meg a tilalom mértéke.

Ebbe a csoportba tartoznak:

  • valamely hipnotikumok,
  • a nyugtatók,
  • A parkinzonizmus elleni szerek,
  • A depresszió elleni szerek,
  • A központi idegrendszernél ható izomrelaxánsok,
  • az allergia elleni szerek,
  • A vérnyomáscsökkentők,
  • A vizelethajtók,
  • Egyéb gyógyszerek.

(4) Alkalmazása látászavart okozhat (járművezetés, baleseti veszéllyel járó munka). A közlekedés szempontjából a látást befolyásoló gyógyszerek az előző három csoportba sorolhatóak nem voltak, így Ezek külön kategóriát képeznek.

image Gyógyszerek hatása a járművezetésre - Alkohol és gyógyszer

Fontos, hogy a közlekedésben résztvevők csak úgy használjanak gyógyszereket, illetve gyógyhatású készítményeket, hogy Azok szervezetükre gyakorolt következményeivel, hatásaival tisztában vannak. A gyógyszerekhez mellékelt ismertetőket minden esetben el kell olvasni, szükség esetén Célszerű házi-vagy szakorvossal konzultálni a balesetek elkerülése érdekében.

Külön figyelmet igényelnek az Idősek, akik esetében valószínűsíthetők a korral együttjáró érzékszervi változások, a megnövekedett reakcióidők. Esetükben az állandó vagy tartós gyógyszerhasználat nem kívánatos mellékhatásai is vélelmezhetők, így a közlekedésben résztvevők részéről külön felelősség terheli a Volán mögé ülőket.

A szépkorúak közül egyre többen vezetnek 60, nem ritkán 70 év fölöttiek is, akik a reakció ideje, helyzetfelismerő-képessége nem azonos a fiatalabb korúakéval.

Akik már nem vállalkoznak járművezetőként az aktívabb részvételre, azok is használják a tömegközlekedést, gyalogosként Ugyancsak kiemelt figyelmet követelnek.

Jó néhány gyógyszer használatakor TILOS alkoholt fogyasztani. Ezen szerek olyan együttes hatást képesek produkálni, amely alkalmazójára éppúgy veszélyt jelentenek, mint a közlekedők többségére.

Rendőri ellenőrzéskor a láthatóan bódult, rosszullét határán lévő vezetőtől a rendőrnek kötelessége MEGKÉRDEZNI nem csak azt, hogy alkoholt fogyasztott-e, Hanem azt is: gyógyszeres kezelés alatt áll-e, illetve nem gyógyszerének mellékhatása vagy Adott esetben épp gyógyszerének hiánya idézte elő a veszélyes állapotot.

A Büntető törvénykönyv nem Csupán az ittas, Hanem a vezetést befolyásoló szerek hatása alatt történt vezetést is bünteti. Ebbe a kategóriába a gyógyszerek egy csoportja is. Jelentős beletartozik.

A gyógyszerek fő célja a betegségek gyógyítása. Vannak viszont, akik nem a gyógykezelés miatt, Hanem - az alkohollal párosítás folytán - a kábító hatás elérésére használják.

Ezeket a gyógyszereket elsősorban a problémák elfelejtésére, idegesség, feszültség, szorongás leküzdésére, vagy más drogok mellékhatásainak kiküszöbölésére fogyasztják. Kizárólag receptre lehet beszerezni őket, de a drogfogyasztók hamisítják is Ezeket a vényeket.

image Kábító hatású szerek I. A

Az utóbbi években egyre gyakrabban fordul elő, hogy a közlekedésbiztonsági szempontból kevésbé veszélyesnek ítélt helyen a halálos közúti baleset történik. Nincsenek látható külső jelei, Egyértelmű okai a bekövetkezett tragédiának, a gépjármű mégis letér az útról és balesetet szenved. A vezető és utasai Súlyos - nem egyszer halálos - sérülést szenvednek.

Ma még nem általános gyakorlat, hogy az úgynevezett gyanús körülmények között bekövetkezett balesetek sérültjeit, áldozatait megvizsgálják, nem álltak-e bármilyen tudatot vagy készséget befolyásoló szer hatása alatt, bár néhány precedens értékű Bírósági ítélet már született, amely megállapította a vezető szervezetében a kábítószer jelenlétét. Ittas vezetés esetén már mobil készülékek segítségével is kimutatható a jármű vezetőjének alkoholos befolyásoltsága, kábítószerek esetében nem ilyen egyszerű a helyzet.

Egyes droghatások ugyan viselkedésbeli külső jegyek alapján nem felismerhetőek, illetve érzékszervi változások is jelzik a szer hatását, ám Ezek kiszűrése nem egyértelmű. A tágult Pupilla egy éjszakai vezetés Soran nem feltűnő, mint Ahogyan egy fiatalokból álló csoport jókedve sem feltétlenül a drognak köszönhető. Mintavételre egyébként is csak a rendőrorvos jogosult, Márpedig a vizelet-vagy a vérvételhez igen nyomós ok szükséges.

A rendőrség legtöbb esetben tervszerűen próbál fellépni a drog hatása alatt gépkocsiba ülök ellen. Jobbára az ismert és felkapott Szórakozóhelyek közelében szerveznek drograzziát. Mindehhez Kellő számú rendőr és technika szükséges. A mintavétel körülményeinek megteremtéséhez Megfelelő Rendőrségi kisbuszt rendeznek a Mozgó labornak. A rendőrorvos egy razzia Soran az igazoltatott személyektől a helyszínen vizeletet, vért vesz és elvégzi a vizsgálatokat.

Egy-egy ilyen akció felszereléssel meglehetősen költséges: a gyorsteszt ára 6-8 ezer forint mintánként. A lelet eredménye alapján csak orvosszakértő mondhatja ki, hogy az Adott pillanatban a kábítószer mennyisége befolyásolta-e döntéshozatalában a gépjárművezetőt. A helyszínen a rendőrök nem büntetnek, a "leletet" a feljelentéshez csatolják. Létezik olyan gyorsteszt, amely nyálminta alapján néhány percen belül a helyszínen kimutatja a ma leggyakoribb kábítószerek összetételét és mennyiségét, ám jelen pillanatban csak néhány eszközt tesztel a rendőrség, még nincs "hadrendbe állítva.

A leggyakrabban előforduló kábítószerek és hatásaik

CANNABIS és származékai (vadkender, marihuána, hasis) A kannabisz a legnépszerűbb drog Illegális.

Hatásai : Igen eltérőek, a mennyiség és a minőség függvényében. Relaxáció, beszédesség, KÜLÖNÖS fogékonyság a zenére és a színekre. Ritkán szorongás, érzékcsalódás. Fogyasztása a hangulatra hat.

Tünetei : Tag pupillák, vizuális hallucináció, mozgászavar, félrebeszélés, fokozott szívműködés, légzés, vérnyomás-emelkedés, emelkedett kedélyállapot.

Veszélyei: Maga a bódult állapot, mely közlekedési és egyéb baleseteket idézhet elő. Emlékezetkiesést okoz, csökken a koncentrálóképesség. A kannabisz keverése más drogokkal Különösen veszélyes lehet. A végeredmény előre nem látható. : "Beugró" szernek tartják: egy idő után a használója erősebb "anyagra" vágyik.

image Kábító hatású szerek II.

AMFETAMINSZÁRMAZÉKOK (amfetamin, speed, Extasy)

Formái : Fehér vagy sárga por, tabletta, kapszula, ritkán kristályos szemcsék vagy granulátum

Amfetamin

Hatásai : Hatása 3-4 órán keresztül tart, a tolerancia hamar kialakul. Alkalomszerűen fogyasztva fokozza a teljesítményt, a használója éber, merész és felfokozottan jókedvű.
Tünetei: Gyakori használói igen kellemetlen mellékhatásokat érezhetnek, mint Például alvászavar, étvágytalanság, viszketegség, szorongás, zavartság, melyhez gyors beszéd, izgatottság, fokozott
szomjúságérzet, feltűnően alacsony alvásigény társulhat. Amikor a drog kiürül a szervezetből, Gyakran depresszió, kimerültség, fokozott étvágy jelentkezik, Súlyos elvonási tünetek még hosszú idejű, Rendszeres használat után sem lépnek fel. Ellenben téveszmék jelentkezhetnek, a használó agresszívvá válhat, Súlyos személyiségtorzulás alakulhat ki.

Speed

Napjainkban a Diszkók és a különböző partik (trance, hause) egyik népszerű szintetikus kábítószere. Általában fehér, sárga vagy rózsaszín por, illetve tabletta formájában kerül a fogyasztókhoz. Leggyakrabban orron át szívják fel, de előfordul, hogy kávéba, más italba keverik. Ritkán vénásan, feloldva juttatják a szervezetbe.

Hatásai : Hatása kb. 10-30 percen belül érezhető. Fokozza a szívműködést, légzést, az anyagcserét, amelynek következtében izzadás, felhevülés jelentkezik, mozgáskényszer, szájszárazság kíséretében.

Tünetei : Tartós használata teljesen legyengíti, kimeríti a szervezetet, melynek következtében testsúlycsökkenés, szívinfarktus, agyvérzés Gyakran következik be.

Extasy

Tabletta vagy kapszula formájában fogyasztják. A pánikreakciókhoz Hasonló teljesítmény-növekedést és izgalmi állapotot vált ki.

Hatásai: A pupillák kitágulnak, a beszéd felgyorsul, étvágytalanság, szájszárazság, remegés, testhőmérséklet megemelkedése - nem ritka a 41 fokos láz sem - következik be. Ha valaki ebben az állapotban nem fogyaszt Megfelelő mennyiségű folyadékot, "hősokkot" kaphat, amely akár halálhoz is vezethet.

 Tünetei : Használatot követően levertség, álmatlanság, idegesség, depresszió jelentkezhet. A különböző színű és mintázatú tabletták összetétele is nagyon változó, kiszámíthatatlan hatásuk.

Kábító hatású szerek III.

HALLUCINOGÉNEK (peyotl kaktusz, Mágikus gombák, PCP, LSD)

LSD

Szintetikusan előállított szer. Általában tabletta formájában fogyasztják, vagy bélyegeket illetve itatóspapírt impregnálnak az anyaggal, melyet aztán nyelvre helyezve fogyasztanak el. A bélyegeken sokszor színes ábrák láthatók, amelyek az anyag Minőséget is jelzik.

Hatásai : Változó, erős hallucinációk, Melyek függnek a fogyasztó aktuális lelkiállapotától és az Adott környezettől. Az "élmények" az enyhébb érzékelési zavaroktól, egy kellemes vízióktól egy rémálmokig változhatnak, 6-10 óráig is eltarthatnak. A Külvilág érzékelése eltorzul.

Tünetei : A drogfogyasztás után a későbbiekben újbóli szerhasználat nélkül is váratlanul hallucinációk (flash-back hatás) léphetnek fel. Igazán Súlyos balesetek ilyenkor fordulhatnak elő. A legfőbb veszélye, hogy a felszínre hozhatja a lappangó elmebetegséget (skizofrénia, paranoia.)

ÓPIÁTOK (az ópium, máktea, Morfin, codein, hidrocodin, heroin), Formái: folyékony - codein, Morfin, más ópiátok,

máktea por - heroin, morfium tabletták - codein, methadon

Ópium

Az éretlen mákgubó tejszerű nedve a nyers ópiumot, mely kis golyók formájában kerül forgalomba. Pipában égetve, füstjét Belélegezve fogyasztják.

MÁKTEA

A száraz mákgubók kifőzése Soran készített ópiátszármazékokat tartalmaz. A máktea Rendszeres használata fogyasztóját lesoványítja, a használó fogazata - a fellépő ínysorvadás és az eufórikus állapotban történő kitörés következtében - hiányos. Az arc "koravén" benyomást kelt, a fogyasztó szellemileg leépül, lassú gondolkodása, beszéde nehezen érthető.

MORFIUM


Az Ópium legismertebb alkaloidja, melyet a kutatók Elsősorban
gyógyászati célokra, fájdalomcsillapító hatása miatt fejlesztettek ki. Megjelenését tekintve fehér Kristályok, tabletták, fecskendezhető készítmények formájában hozzák forgalomba. Fájdalomcsillapító, szorongásgátló és eufóriát okoz.

Heroint

A Morfin további kémiai feldolgozásával keletkező keserű, kristályos por. Színe a fehértől a barnáig szennyező, illetve a feltöltő szerek keverése miatt változó. Leggyakrabban citromsavban vagy vízben oldva, intravénásan - injekcióval befecskendezve - használják. A heroin gőzét többnyire Belélegezve, vagy ritkábban cigarettában, pipában elszívva fogyasztják. Ellazít, lenyugtat, bódulttá tesz. Szűk pupillák, lassú reakciók jellemzik.

image Kábító hatású szerek IV.

Kokain ÉS SZÁRMAZÉKAI

A Kokain Alapanyaga a Dél-Amerikában őshonos kokacserje levele. Tiszta állapotában fehér por, amelyet orrba szippantva vagy intravénásan használnak.

Hatásai : Eufórikus hangulat, erőteljes élénkség, feldobottság. A teljesítőképességet és fokozza az agresszivitást. A fogyasztó a fokozódó szükségletet egyre sűrűbben ismételt használattal elégíti ki.

Tünetei : A magas Dózis szorongást, nyugtalanságot, extrém esetben paranoiát, hallucinációt okoz. Szív-vagy légzészavar állhat elő. A hatás elmúlása után fáradtság, depresszió következik. A Kokain igen gyorsan képes lelki függőség kialakítására.

Tünetei: "náthás orr", pupillatágulat, remegés, testi leromlás, fokozott érzékenység a fényre, túlzott önértékelés, nagymértékű vérnyomás-emelkedés, erős szívdobogás, étvágy csökkenése, erős fogyás. Veszélyei: túladagolás-halál - Különösen nagy intravénás használat esetén -, másokkal közös intravénás használat esetén fokozott az AIDS-fertőzés lehetősége. Egy Kokain folyamatos fogyasztása paranoiás tünetek, vagy egyéb pszichiátriai betegségek megjelenéséhez vezethet.

Kiváló A kokainból Vegyi eljárással állítják elő. Fehéres, szürkés színű, szabálytalan alakú cukordarabkákra emlékeztet, melyet összemorzsolnak, hevítik és a füstöt belélegzik.

Hatásai : Rövid örömmámor, amelyet mély depresszió követ. Először hiperaktív, majd letargikus állapot következik, a fogyasztó legyőzhetetlennek érzi magát. Rövid ideig tartó érzés, de olyan moho vágyhoz vezet, hogy méltán tartják olyan anyagnak, amely azonnali függőséget okoz. A használó egészen nagy mennyiség után sem elégül ki, egyre intenzívebben kívánja a Szert.

Tünetei : Élénk, intenzív beszéd. A használó elméjét teljesen elborítják a drog kellemes hatásai. Fogyasztásakor a szervezettel robbanásszerűen lép reakcióba. Minden ok nélkül váratlan dührohamok lépnek fel. A Fogyasztók Nemcsak ellenségeikkel, de barátaikkal, sőt családtagjaikkal szemben is rendkívül agresszívvá válhatnak. Mivel a hatás gyorsan elpárolog, a drogéhség Gyakran erőszakhoz, vagy más bűncselekményhez vezethet.

A kábítószerek szervezetből történő kiürülése lassúbb, hosszabban tartó folyamat, mint az alkohol vagy a gyógyszerek esetében. Az aktív vagy passzív pihenés ellenére a vérből akár napokkal később is kimutatható a fogyasztás ténye még akkor is, ha annak közvetlen hatása már érzékelhető a fogyasztón sem. A közlekedésben résztvevők esetében éppen Ezért igen komoly problémát jelent a drog hatása, utóhatása alatt állok kiszűrése.

Pszichés tünetek:

  • feldobottság, színes álmok érzése, hallucinációk, látomások,
  • idegesség, ingerlékenység, szorongás,
  • Depresszió, pesszimista hangulat, levertség, kedvetlenség, közöny,
  • ok nélküli örömkitörések, túlérzékenység, személyiség-és tudatzavar,
  • figyelem és koncentrációs képességek zavara, feledékenység,
  • indokolatlan fáradtság, gyors kimerülés, teljesítőképesség ingadozása,
  • álmatlanság, alvászavarok, zavaró álmok

image Kommunikációs segédlet

A tapasztalatok azt mutatják, hogy az abszolút, alternatíva nélküli tiltás hatástalan.

A baleset-megelőzési propagandának nem lehet feladata az általános Alkoholfogyasztás befolyásolása. Magyarországon sem jogi háttere, sem pedig nincs hagyománya az abszolút tiltásnak. Ezért az ilyenfajta megközelítés nem vezet eredményre.

A megelőzésnek alternatívát kell biztosítania:

  • Több tévhit kering az alkohol kimutathatóságának befolyásolásáról (Cukorkák, "csodaitalok", kávé, tej, savanyú káposzta, fizikai munka, alvás stb.). Valójában az ital hatását Semmilyen "csodaszer" nem képes semlegesíteni.
  • Az időbeli alkohol lebontásával kapcsolatos valótlan információk is magyarázatra szorulnak: testsúly / óra. Aki odafigyel arra, hogy a fogyasztás után mennyi idővel ülhet a Volán mögé, az "vevő" a megelőzési üzenetekre.

Célcsoport:

Kulturált alkoholfogyasztó (tehát minőségi és mértékkel fogyasztott szeszesitalok) az a Célcsoport, amelyik fogékony lehet a megelőzési üzenetekre is. Ugyancsak a kulturált Alkoholfogyasztás jegyében lehet információkat továbbítani Az emberi szervezet lebontási mechanizmusáról, a befolyásolási tényezőkről.

Nem Célcsoport egy közel egymillió alkoholista vagy alkoholizáló súlyosan. Ezt a réteget csak rendőri eszközökkel lehet kiszűrni.

Fontos Célcsoport a fiatal vezetők és a környezetük: a szülők, Nevelők.

DISZKÓBALESETEK

 

image A diszkóbalesetek - tragikus gyűjtőkategória a közlekedésbiztonságban

A baleseti okok illetve a statisztikai mutatók között ilyen megnevezéssel nem lehet adatokat találni, mégis minden évben jelentős számú halálos és súlyos sérüléssel járó baleset történik, amelyet a közlekedésbiztonsággal foglalkozó szakemberek diszkó-balesetként definiálnak.

Elsősorban a körülmények azok, amelyek alapján kialakult e gyűjtőkategória.

A diszkóbaleseteket okozók és - legtöbb esetben - ennek elszenvedői is a fiatalok. A balesetek - általában - hétvégeken, a késő éjjeli vagy kora hajnali órákban következnek be. A szerencsétlenségek leggyakrabban a szórakozóhelyek közelében, onnan távozóban, többnyire lakott területen kívül történnek.

Az előidéző okok között a vezetői rutin hiánya mellett a relatív és abszolút gyorshajtás is gyakran fellelhető, mint ahogyan a virtuskodás, a vezető saját képességeinek és gépjárműve műszaki adottságának túlértékelése, de az alkoholos befolyásoltság és az élénkítő szerek is előidézhetik a tragédiákat.

A jelenség nem tipikusan magyar és nem is új keletű. Mintegy negyed százada ismert és azóta foglalkoztatja a szakembereket, hogyan kellene hatékonyan fellépni ellene, hogyan lehetne a fiatalokat ráébreszteni, milyen veszélyekkel jár valójában a megfelelő közlekedési magatartás figyelmen kívül hagyása.

Virtus - rutin és felelősségtudat nélkül

Az Amerikai Egyesült Államokban évente 4000-en halnak meg diszkóbalesetben. A tragédiák egyharmadánál közrejátszik az ittasság, míg a további okok között a figyelmetlenség, a virtuskodás és a bódító-, kábítószerek jelenléte is kimutatható. Az alkoholos befolyásoltság szervezetre gyakorolt nemkívánatos hatásai közismertek. Ezek közül - fontossági sorrend nélkül - a helyzetfelismerő és problémamegoldó képességek tompulása vezet a legtöbb balesethez. Igaz ez még akkor is, ha az USA-ban egyre kevésbé divat ittasan a volán mögé ülni, nem úgy, mint Oroszországban, ahol a férfiasság egyfajta fokmérője, ki, hány pohár ital vagy üveg sör után mer vezetni.

A virtuskodás egyik jellemző megnyilvánulási formája a verseny, amely a tengerentúlról gyűrűzött be Európába is. Az USA-ban mind a mai napig nyomon követhető a fiatalok "saroktól-sarokig" elnevezéssel bíró gyorsasági versenye, amelynek lényege: a lámpa zöld jelzésére egymás melletti sávból induló autók közül az nyer, aki hamarabb éri el a következő saroknál található lámpát - élve. Ugyanis a baleseti adatok szerint, évente több mint kétezer "bajnok" hal meg ennek a mutatványnak köszönhetően. Szombat éjszakánként valóságos bajnokságok dúlnak a diszkó környéki utcákban a fiatal vezetők között.

A gyorsasági versenyek Európában sem ismeretlenek. Éveken keresztül Magyarországon is macska-egér játék jellemezte a verseny résztvevői és a rendőrség között kialakult viszonyt, mígnem sikerült legalizálni és biztonságosabb körülmények közé szorítani a virtuskodás e formáját. Ez persze nem jelenti azt, hogy nincsenek elszigetelt versenyek a fő és mellékutakon, de lényegesen ritkábban, mint korábban.

Az illegális gyorsulási versenyek szervezői rendkívül "körültekintően" koordinálják az eseményeket. Rövid szöveges üzenetekben - sms-ekben - értesítik egymást a futamok érintettjei a pontos helyszínről és azok időpontjairól. Olyan útszakaszokat keresnek, ahonnan a váratlan rendőri megjelenéskor a menekülés több irányba biztosított. A jelzők, hallgatva a rendőrségi rádióforgalmazást, időben figyelmeztetik a főszervezőket, ha a járőrök a versenyhelyszín közelébe érnek.

A diszkóbalesetek - Analízis és törekvések I.

A legtöbb baleset a szórakozóhelyekről történő távozás után, vagy - igen gyakran -, két szórakozóhely közötti közlekedés során történik. A diszkókban vérpezsdítően hat az emberi szervezetre a zene, melynek dinamikája erősebb az átlagosnál és megszokottnál. A különböző fény- és hangeffektusokkal úgynevezett felspanolt, felpörgetett állapot idézhető elő. Alkohol vagy kábítószer fogyasztása nélkül is huzamosabb időbe telik, amíg - a buli végén - a szervezet visszaáll normális rezonanciájára. Észak-Európában ezt a jelenséget felismerve végeztek egy kísérletet: a diszkóba érkezők gépjárműveiket a szórakozóhelytől 800-1000 méterre található ingyenes, őrzött parkolóba tudták elhelyezni. Távozáskor mind a gépjármű vezetőjének, mind pedig utasaiknak gyalog kellett ezt a távot megtenniük. Ennyi idő alatt a szervezet a normális közeli állapotába került, ennek köszönhetően kevesebb közlekedési baleset történt, mint amikor a diszkóból kilépve azonnal autóba ültek a fiatalok.

Egy másik kezdeményezés Angliából indult és célravezetőnek bizonyult. A közlekedési rendőrök zárás előtt megjelentek a szórakozóhelyeken és felhívták a vendégek figyelmét arra, hogy
alkoholszondás ellenőrzést szerveztek a környező kivezető utakon. Aki alkoholt fogyasztott, az leadhatta gépkocsija kulcsát a rendőröknek, akik cserébe ingyen hazajuttatták az ittas sofőrt. Másnap, józanul, ki-ki átvehette a saját autókulcsát és távozhatott. Hasonló kezdeményezés Magyarországon is történt 2005-ben: Szegeden a megyei baleset-megelőzési bizottság az egyik helyi taxistársasággal karöltve, a diszkóból távozó sofőrök részére lehetőséget biztosított, hogy alkoholszondával ellenőrizzék szeszesital-fogyasztásukat, s akiknél jelzett a mérőműszer és vállalták, hogy nem ülnek a volán mögé, azokat ingyen hazafuvarozta a taxi.

A szigetországban napjainkra egyre elterjedtebb egy új fogalom, a "bulisofőr". Belépőjét és alkoholmentes fogyasztását a többiek összedobják, cserébe biztosak lehetnek abban, hogy társuk józanul vezeti az autót. A bulisofőrök egyre nagyobb tiszteletnek örvendenek, és ma már nem heccelik őket italozó társaik sem.

Közvetlen kiváltó okok

Számos baleset történik hétvégeken olyan körülmények között, amelyek első pillanatra megmagyarázhatatlanok. Az utólagos szakértői véleményekből nemegyszer kiderül, hogy kisebb útkanyarulatokban, a megengedett sebesség többszörösével száguldó autó vezetője elveszti uralmát járműve fölött, az útpályáról lesodródva az autó - utasaival együtt - az útszéli fáknak, villanyoszlopnak vagy egyéb tárgynak csapódik.

A gyorshajtás egyik oka lehet a korábban már említett felspanolt, túlpörgetett állapot csakúgy, mint az utasok "beszólása", amely arra készteti a sofőrt, hogy a biztonságos sebességet túllépve száguldjon az egyébként veszélytelennek tűnő útszakaszon. Ilyenkor elég egy sötétben felbukkanó gyalogos vagy az úttesten keresztülfutó állat, és a nem megfelelő reakció eredményeként bekövetkezik a baleset. Ugyancsak balesetet előidéző körülmények között tartják számon a hangosan dübörgő zenét, amely az érzékszervek tompulásához, a reakcióidő megnövekedéséhez vezethet. Ezt fokozhatja az utasok féktelen jókedvéből adódó, éneklésnek alig nevezhető üvöltözés és egymás ugratása, a vezetés közvetett és direkt zavarása.

A legtöbb magyar fiatal még ma sem rendelkezik saját autóval, ezért hétvégeken szüleik, hozzátartozóik gépkocsijával indulnak szórakozni. Friss jogosítvánnyal, kellő tapasztalat hiányában szinte csak sötétben, korlátozott látási viszonyok között vezetnek, ami még egy tapasztalt, rutinos sofőrnek sem átlagos feladat. Ősztől tavaszig ehhez párosulhat a csúszós úttest, a vízátfolyások, lefagyások, amelyek olyan kihívás elé állítják a fiatal vezetőt, amelyre nincs felkészülve. Ha mindezekhez még az alkohol, a drog vagy a fékevesztett társaság "súlyosbító" körülményként párosul, szinte elkerülhetetlen a baleset.

image A diszkóbalesetek - Analízis és törekvések II.

Veszélyforrást nem csupán a korábban említettek jelenthetnek, hanem a diszkóból sötét ruhában az úttest menetirány szerinti jobboldalán haladó gyalogosok is, akik nemegyszer agresszív stopposként próbálják megállásra kényszeríteni a gépjármű vezetőjét. Sötétben, az utolsó pillanatban felbukkanó gyalogost kikerülni már önmagában is gyors helyzetfelismerést és megfelelő reakciót igényel, ha ehhez még a gyalogos részéről önveszélyeztető magatartás is párosul, esetleg a kocsiban a vezető figyelmét az útról különböző hatások is elvonják, akkor kivédhetetlen a gázolás vagy a pályavonal elhagyása.

Az Egyesült Államokban - egy időben - iskolabuszokat indítottak a városi szórakozóhelyek és a lakónegyedek között, pontosan azzal a céllal, hogy a diszkókból hazafelé tartók kevesebb balesetet idézzenek elő az utakon.

A próbálkozás azért fulladt kudarcba, mert a fiatalok túlságosan dedósnak, "iskolás"-nak tartották a kezdeményezést. Számos halálos közúti baleset esetében utólag derül ki, hogy az autó volánjánál olyan fiatal ült, aki nem is rendelkezett vezetői engedéllyel. A büntető törvénykönyv 189. §-a a járművezetés tiltott átengedését büntetni rendeli, amit az ifjak egy része vagy nem tud, vagy nem tulajdonít kellő jelentőséget e normának. Márpedig a diszkóbalesetek egy része azért következik be, mert a buli hangulatában a jogosítvánnyal rendelkező vezető, aki felelős utasai biztonságáért is, olyan barátja, társa, szerelme számára teszi lehetővé a gépkocsi vezetését, akinek nincs jogosítványa, csak hogy imponáljon az illetőnek és a társaságnak.

Hazai statisztikák - Minden hétvégén öt fiatal áldozat

2004-ben 15.130 férfi és 3.319 női vezető okozott balesetet. Közülük 4.207-en még nem töltötték be a 24. életévüket. Legtöbben forgalmi helyzetben haladó járművel ütköztek , míg a második leggyakoribb esetben álló járműnek, szilárd tárgynak csapódtak. Ezt követi a pályaelhagyás, valamint a felborulás .

A fő okok között - a 24 év alattiak esetében - a sebesség nem megfelelő alkalmazása szerepel, melyet az irányváltoztatás, haladás és kanyarodás szabályainak be nem tartása követ. Hasonlóan nagy százalékban szerepel a baleseti okok között az előzés szabályainak megsértése.

A fővárosban a 18-24 év között balesetet szenvedett 850 ember közül heten vesztették életüket, míg Pest megye 578 baleseti sérültjéből 16-an haltak meg. Hajdú-Bihar megyében még elszomorítóbb a helyzet: itt ugyanis 374 balesetből 16-an nem
tértek haza. Szabolcs-Szatmár-Bereg megye 408 szerencsétlenségében 15 fiatal hunyt el. A 18-24 éves gépjárművezetők között 2004-ben 18 százalékkal többen sérültek meg, illetve veszítették életüket, mint az előző évben, az utasok esetében ez az arány közel 20 százalékkal emelkedett.

A legveszélyesebb időszakok a hétvége éjjelei - péntekről szombatra, illetve szombatról vasárnapra virradóan -, amikor megtriplázódik a balesetek száma a hét egyéb napjai hasonló időszakához képest. A legtöbb halálos baleset 2004-ben lakott területen belül pénteki napokon történt (83), lakott területen kívül ez a szám 130. Szombatokon lakott területen 82 halálos balesetet regisztráltak, míg a településeken kívül 124-en vesztették életüket.

Az adatok ismeretében ez azt jelenti, hogy - a diszkóbalesetek szempontjából e két napot kiemelten vizsgálva - minden hétvégén öten haltak meg közlekedési balesetben, s ezek meghatározó hányada 24 év alatti fiatal.

Kommunikációs segédlet

A cím magyarázatra szorul, önállóan ennek a kifejezésnek a használata nem ajánlott, mert félreérthető. Ilyen című büntetőjogi-statisztikai gyűjtőcsoport ugyanis nem létezik.

Kapcsolt, javasolt címek:

  • fiatalok közlekedésbiztonsága,
  • hétvégi balesetek,
  • tragikus gyűjtőkategória a közlekedésbiztonságban.

Időként, divatszerűen felkapott téma, apropót rendszeresen szolgáltat a hétvégi baleseti statisztika. Az általános elvek kevéssé megragadóak, viszont a "testközeli" helyszín és esemény, különösen a helyi médiában hatásos lehet. Elég gyakori egy-egy "diszkóbaleset" mementójaként az útmentén fejfát állítani. Ezek publikálása sokkoló és hatásos.

Célcsoport:

Szülők, nevelők:

Hazánkban a gépjárművek jelentős része családi autó, ezért a szülőknek úgy is van szerepük a hétvégi balesetek megelőzésében, ha csak feltételekkel engedik át a vezetést. Példa lehet a Fővárosi Balesetmegelőzési Bizottság "Válaszd az életet, Anyák az ittas vezetés ellen" elnevezésű kezdeményezés.

Az utasok hatása is kettős lehet. Negatív, fokozott hangulat ital
hatására balesetveszélyes lehet. De az utasok hatása visszatartó is lehet - a megelőzési hatás nagy lehet például a hölgyek esetében, ha csak "tiszta" vezető mellé ülnek be. Ezt is célozza a "Buli sofőr" akció, lásd: Magyar Szövetség a Kulturált Alkoholfogyasztásért.

Ha a célközösség fiatal, nem célszerű csak a hibákat, veszélyeket felsorolni, viszont hatásos lehet a sokkolás, a megtörtént esetek taglalása, túlélők vallomása.

KÖZLEKEDÉS ÉS AGRESSZIÓ

 

image Agresszió az úton

A közúti közlekedést szabályok és a jelzések rendszere teszi biztonságossá. Hibák és veszélyhelyzetek azonban előfordulhatnak. ( Ember - Jármű - Út ) A leggyakoribb azonban az emberi hiba. A szabályok hiányos ismerete, a hibás sztereotípiák, a fáradtság, a figyelmetlenség és a gondatlanság mellett rendkívül veszélyes az agresszivitás, az agresszív magatartás.

Az agressziót a hangulat nagyban befolyásolja, felfokozhatja valamilyen érzelmi ok, az időkényszer, alkohol esetleg drogfogyasztás vagy a másik közlekedő viselkedése által kiváltott reakció, melynek célja valamilyen vélt vagy valós előnyhöz jutás.

Sokfajta megnyilvánulása közül a legjellemzőbbek :

 a túlzott sebesség vállalása,
 az indokolatlanul gyakori és veszélyes sávváltás, irányjelző használatának elmulasztása,
 betolakodás lassú vagy álló kocsisorba,
 túl kis követési távolság tartása,
 tilos jelzésen történő áthaladás,
 közúti jelzőtáblák jelzésének figyelmen kívül hagyása,
 parkolóhely erőszakos elfoglalása,
 más járművek szándékos akadályozása,
 goromba kézmozdulatok, ökölrázás,
 szóbeli szidalmak, fenyegetés,
 indokolatlan sürgető dudálás és fényjelzés használat.

Az ilyen viselkedés könnyen közlekedési balesetet eredményezhet. Gyakori főleg a fiatal járművezetőknél az a vezetési stílus amelyet ők sportos vezetésnek gondolnak ez a divat bizony sokszor együtt jár a vezetési hibákkal. A mindennapi forgalmi dugók, a forgalmat lassító helyzetek után a sietség, az időkényszer, a felhalmozott indulatok hatására gyakran találkozunk agresszív megnyilvánulásokkal.

A felmérések azt mutatják, hogy az emberek a közlekedésben gyakrabban tanúsítanak agresszív magatartást mint más helyzetekben.

image

Mit tehetünk az agresszivitás ellen, mi a megoldás?

Az egyik eszköz a jogi normák megfelelő kialakítása. Természetesen mivel balesetveszélyes hivatalból üldözendő, a közlekedési szakszolgálatok mindennapi intézkedéseikkel, a szabálysértési hatóságok szigorú büntetéseikkel harcolnak az agresszivitás ellen, de hatékony az utánképzés rendszere és a 2004. április 1-én hatályba lépett új pontrendszer is.

A mindennapok kiszámíthatatlan megnyilvánulásai ellen csak rendőri eszközökkel nem védekezhetünk, szükség van a közlekedők közreműködésére is. Nem lehet közömbös senki számára a megdöbbentően sok baleset, sérülés és a milliárdos anyagi kár.

Sokszor megállapítható, hogy egy-egy baleset a vétlen részes oldaláról jó előrelátással, elfogadható vezetéstechnikával csökkenthető kockázatú, esetleg elkerülhető is lehetett volna. A vezetéstechnikai tréningeken biztonságos körülmények között gyakorolhatják a veszélyes közlekedési szituációkban a helyes magatartást. Sokan hajlamosak túlbecsülni saját járművük technikai felszereltsége nyújtotta lehetőségeiket és saját vezetési képességeiket, aminek következtében nagyobb biztonságban érzik magukat mint amiben valójában vannak.

A KRESZ alapjait képező bizalmi elv is azt írja elő, hogy bíznunk kell abban, hogy mások is betartják a közlekedési szabályokat mindaddig míg nem válik nyilvánvalóvá az ellenkezője, ekkor azonban nekünk is mindent meg kell tennünk a veszélyhelyzet, a baleset elhárítására.

Sose oktassunk, büntessünk másokat és a jogos vagy vélt indulat sem vezérelheti cselekedeteinket.

image

1.-2. rész

I. rész

Közúti közlekedésünket szabályok, jelzésrendszerek és szokások szabályozzák. Hibák azonban előfordulnak, leggyakrabban emberi oldalról. Ezeknek az emberi hibáknak rendkívül veszélyes csoportja a szabályszegő, erőszakos közlekedési magatartás, az agresszív vezetés. A felfokozott indulatok, ingerültség, alkohol, fáradtság, időhiány, vélt vagy jogos sérelmek megtorlása válthatja ki az agresszivitást.

A fokozott veszély miatt is indokolt a figyelmeztetés sose vegyük fel a kesztyűt, egyetlen cél lebegjen a szemünk előtt az pedig a baleset elkerülése.

II. rész

Az erőszakos vezetői magatartás, az agresszivitás a közlekedésben is jelen van. Ellene küzdenek a rendőrök, a szabálysértési hatóság, de ott van az utánképzés és a megújult pontrendszer is az eszköztárban. Nem lehet közömbös senki számára a rengeteg baleset, sérülés és a sokmilliós anyagi kár.

Az agresszív vezetők hajlamosak túlbecsülni saját gépjárművük technikai felszereltsége nyújtotta lehetőségeit és saját vezetési képességeiket, aminek következtében nagyobb biztonságban érzik magukat mint amiben valójában vannak. A vezetéstechnikai tréningek segítenek abban, hogy a vezetők megismerjék a veszélyhelyzeteket, megfelelő önkontrollra tegyenek szert.

A legtöbbet azonban azok a partnerek tehetnek az agresszív veszélyhelyzetek elhárításáért úgy, hogy nem büntetnek, kioktatnak, leckéztetnek az utakon hanem előrelátással és jó vezetéstechnikával mindent megtesznek a baleseti veszélyhelyzetek csökkentéséért.

image

Kommunikációs segédlet


Az agresszív vezetés kommunikálásánál fontos, hogy kit veszünk célpontba. Ha a célcsoport csak az agresszív vezetők, akkor mindenképpen hatósági eszközök a szankciók, egy-egy megtörtént eset akár szabálysértés, vagy büntető ügy kimenetele kell, hogy előtérbe kerüljön.

Az agresszív vezetők jelentős része abban a hitben él, hogy úgyis megússza. Tehát, ha nem bizonyítható ki tud bújni a felelősség alól. Számukra meggyőző lehet a modern technika bemutatása, egy-egy feldolgozott, szakértő által alátámasztott ügy bemutatása és azoknak a technikák ellen ható törekvéseknek bemutatása, melyek a következmények alól való kibújást eredményezi, pl.: közlekedésbiztonsági bírság, pontrendszer stb.

A fiatalok esetében be kell mutatni, hogy az ún. sportos vezetési stílus időnként köszönőviszonyban sincs a sporttal és a hozzá kötődő fogalmakkal, mint pl.: fair-play, sokkal közelebb áll az agresszivitáshoz, a fokozottan kockázatos vezetési stílushoz. A kommunikálandó témához célszerű keresni megtörtént esetet, pl.: egy-egy baleset a túlélők szemszögéből.

A kommunikációnak foglalkoznia kell az indulatokkal is. Alapvető cél annak tudatosítása, hogy a hibázó fél nem ellenség, a vélt vagy valós igazságnak nem lehet erőszakkal érvényt szerezni. Az agresszió ellentéte lehet a tolerancia, amelyet, hogy ha egyszerűen fordítunk, nem más, mint egy szükségszerű alkalmazkodás, amely szükséges a biztonságos közlekedéshez.

A tolerancia nem egyenlő az udvariassággal. A közlekedésben tolerálnunk kell a partnerek más lehetőségeit, időnként eltérő szándékait, sőt még a hibáikat is. Az erősebb indulati összeütközések elkerülhetők, ha rutinosabb közlekedő "olvas" a közlekedés különböző jelzéseiből és cselekedetével elhárítja a konfrontáció lehetőségét. Pl.: a láthatóan indulatos versengő vezető útjából célszerű kitérni.

Általános szabály, ne vegyük fel a kesztyűt.

VESZÉLYES ANYAGOK SZÁLLÍTÁSA

 

image Bevezető

A veszélyes anyagok szállítása önmagában is veszélyes művelet. A tevékenység veszélyes jellege magából a szállított anyag és a szállítás tulajdonságaiból tevődik össze. Köztudott, hogy a világon az egyik legveszélyesebb üzem, ahol a legtöbb baleset és elhalálozás történik, a közúti szállítás.

A veszélyes anyagok közúti szállításának veszélyei nemcsak Magyarországon, hanem az egész világon súlyos problémát jelentenek a lakosság és az esetleges balesetek felszámolásában résztvevő szervek számára. A gondot nemcsak a rakomány nem megfelelő előkészítése, a szállítmányok rögzítésének hiányosságai vagy a szállító fegyelmezetlensége okozza, hanem sok esetben a rakomány nem megfelelő okmányolása, a szállítmány tartalmára vonatkozó szándékos megtévesztés és a közúti közlekedési és szállítmányozási fegyelem megsértése. Természetesen ezen okokon kívül még számos létezik, csak a legjellemzőbbeket emeltük ki.

image Veszélyes anyagot szállító járművek

52. § (1) Veszélyes anyagot szállító járműveknek menet közben - egymás mögött - legalább 50 méter távolságot kell tartani.

 

 

  • (2) Veszélyes anyagot szállító járművel tilos megállni:
  • a) lakott területen kívül másik veszélyes anyagot szállító járműtől, sátortábortól, tömegközlekedési jármű megállóhelyétől, elektromos és egyéb távvezetéktől, valamint nyílt lángtól 50 méteren belül;
  • b) lakott területen az előbbieken túlmenően csatornanyílás (csatorna összefolyó) felett, illetőleg közelében is.
  • (3) A veszélyes anyagot szállító járművel - a részére kijelölt várakozóhely kivételével - tilos várakozni:
  • a) lakott területen kívül, épülettől, vasúti átjárótól, útkereszteződéstől, hídtól, aluljárótól, alagúttól 50 méteren belül;
  • b) lakott területen belül.
  • (4) A veszélyes anyag szállítása során előállt rendkívüli veszélyről (baleset, veszélyes anyag elszóródása, kiömlése,
    tűz stb.) a rendőrhatóságot (a legközelebbi rendőrt) haladéktalanul értesíteni kell. Az értesítésnek tartalmaznia kell a szállított anyag azonosításához szükséges legfontosabb információkat.
  • (5) Ha jogszabály szigorúbb feltételeket nem állapít meg, a nem lezárt rakterű veszélyes anyagot szállító járművet, valamint a veszélyes anyaggal töltött tartányt szállító járművet őrizetlenül hagyni tilos.
  • (6) A veszélyes anyag szállítása esetén az ilyen anyag szállítására vonatkozó külön jogszabály rendelkezéseit is meg kell tartani.

A veszélyes anyagok közúti szállítására az ADR nemzetközi veszélyes áru szállítási szabályzat előírásai vonatkoznak. Ez magában hordozza azokakat a biztonsági előírásokat, melyek betartása mellett az előre nem látható (külső) behatásokat leszámítva a szállítás alapvetően biztonságosan végezhető.

Veszélyes Áruk Nemzetközi Közúti Szállításáról szóló Európai Megállapodás (ADR)

A veszélyes áruk nemzetközi szállításáról szóló első egyezmény 1890-ben jött létre. Ebben Svájc és Németország szabályozta az ilyen áruk egymás közötti vasúti szállítását. 1928-ban jelentek meg először a veszélyességi bárcák, amelyek képiesen igyekezetek a veszély jellegére felhívni a figyelmet. Az ENSZ 1945 óta foglalkozik a veszélyes áruk biztonságos szállításának kérdéseivel. A nemzetközi együttműködéssel készült dokumentumokat ajánlások formájában teszik közzé, amelyek alapját képezik a szállítási ágazatok mindegyikénél megalakult nemzetközi szervezetek szabályzatainak. A közúti szállításra vonatkozó szabályzat az ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route).

Az ADR egyezményt az európai országok kötötték 1957-ben Genfben, melyhez Magyarország 1979-ben csatlakozott. Az ADR A és B mellékletének kihirdetéséről és belföldi alkalmazásáról szól a 20/1979. (IX.18) KPM rendelet, amely honosítja és kötelezővé teszi a nemzetközi előírások hazai alkalmazását, melynek azóta több módosítása és kiegészítése is megjelent.

A veszélyes árúk szállításának kockázatát sokan hajlamosak alábecsülni, pedig nincs olyan veszélyes árú, amely az élő anyagra és a környezetre nézve minden tekintetben teljesen veszélytelen volna. Minden ismeretlen, nem tisztázott eredetű vagy egyértelműen nem azonosítható veszélyes árút erősen mérgezőnek és tűz- és robbanásveszélyesnek kell tekinteni mindaddig, amíg arra illetékes szakértő nem azonosítja.

Az ADR a veszélyes árúkat egy jól kimunkált kritériumrendszer
segítségével csoportosítja. Ezeket az anyagcsoportokat az ADR osztályainak hívjuk, melyek a következők:

  • 1 osztály Robbanóanyagok és tárgyak
  • 2 osztály Gázok
  • 3 osztály Gyúlékony folyadékok
  • 4.1 osztály Gyúlékony szilárd anyagok, önreaktív anyagok és szilárd érzéketlenített robbanóanyagok
  • 4.2 osztály Öngyulladásra hajlamos anyagok
  • 4.3 osztály Vízzel érintkezve gyúlékony gázokat fejlesztő anyagok
  • 5.1 osztály Gyújtó hatású ( oxidáló ) anyagok
  • 5.2 osztály Szerves peroxidok
  • 6.1 osztály Mérgező anyagok
  • 6.2 osztály Fertőző anyagok
  • 7 osztály Radioaktív anyagok
  • 8 osztály Maró anyagok
  • 9 osztály Különféle veszélyes anyagok és tárgyak

A veszélyes árúk nemzetközi szállításában kulcsfontosságú szerep jut az okmányoknak, hiszen a szállítmány okmányolásának adminisztratív hibája a szállítás zavartalan lebonyolítását akadályozhatja meg. Másrészt a " félrevezető " nem előírásszerűen kitöltött és felhasznált okmányok a szállítás során esetleg beláthatatlan súlyos következményeket eredményezhetnek.

A veszélyes árúk szállításához alapvetően szükséges okmányok a következők:

  • fuvarokmány
  • írásbeli utasítás
  • jármű jóváhagyási igazolás
  • ADR oktatási bizonyítvány
  • tisztítási bizonylat
  • veszélyes hulladék kísérő okmány
  • különböző engedélyek, határozatok
  • kombinált szállításnál előírt fuvarokmány vagy nyilatkozat

A veszélyes árút szállító járművek megjelölésének eszközei a veszélyt jelző ( sárga ) táblák. A veszélyt jelző tábláknak az ADR szerint két fajtája van:

  • szám nélküli ( sima ) veszélyt jelző tábla
  • számos veszélyt jelző tábla

A veszélyt jelző tábla szerepe egyrészt az, hogy figyelmeztessék a közlekedés többi résztvevőjét, hogy a jármű veszélyes rakománnyal közlekedik, másrészt a katasztrófa elhárító egységeknek baleset, illetve rendkívüli esemény során
nélkülözhetetlenül fontos információkat nyújtson. Éppen ezért a jármű helyes, előírásszerű megjelölése nagyon lényeges szempont. A szabálytalan járműjelölésnek beláthatatlan következményei lehetnek. Küldeménydarabos szállításnál - hordó, palack, kanna stb.- szám nélküli táblákat kell használni. A küldeménydarabok szállításánál magának a csomagolásnak van olyan alkalmassági illetve követelmény rendszere, amely szállítás biztonságát garantálja.

A tartányjárműveknél a számos veszélyt jelző táblák használata a kötelező! A jelzésrendszer további eszközei a veszélyességi bárcák, melyek mérete 10 x 10 cm. A tartányjárművekre 30 x 30 cm méretű veszélyességi bárcákat kell elhelyezni a tartány két oldalára és a hátsó falára.

A szállító jármű megjelölését a rakodás megkezdése előtt kell elvégezni. Az árudarabokat az ADR által meghatározott jelöléssel, egyes csomagolások minősítési jellel ellátva rakhatók fel a szállító járműre. A veszélyes árúk szállítása esetén alapvető jelentősége van a rakomány megfelelő elhelyezésének, rögzítésének a gépjárművön, tekintettel arra, hogy a járműről esetleg lehulló árudarabok, amelyek veszélyes anyagot tartalmaznak sérülésük révén súlyos károkat okozhatnak.

Az a személy, aki a ráháruló feladatokat a szállítás során ( szállításnak része a szállítás során történő ideiglenes tárolás az árú becsomagolása, továbbá be- és kirakodása, beleértve a töltést és ürítést is ) nem a jogszabálynak megfelelően végzi, szabálysértést követ el.

Kötelmek, ellenőrzés

A veszélyes árú feladójának kötelezettségei:

  • meg kell győződnie arról, hogy a veszélyes árú az ADR-rel összhangban van besorolva és az ADR szerint szállítható
  • el kell látnia a szállítót információval és adatokkal, illetve szükség esetén az előírt fuvarokmányokkal és kísérő okmányokkal,
  • csak olyan csomagolóeszközöket, IBC-et tartányokat szabad használnia, amelyek jóvá vannak hagyva és az adott anyag szállítására alkalmasak, illetve el vannak látva az ADR által előírt jelölésekkel,
  • biztosítania kell, hogy a még tisztítatlan üres tartányok és ömlesztett árúhoz használt nagy és kis konténerek el legyenek látva a megfelelő jelölésekkel és veszélyességi bárcákkal, továbbá az üres tisztítatlan, üres tartányok
    ugyanolyan tömören le legyenek zárva, mint megtöltött állapotban.

A szállító ( fuvarozó ) kötelezettségei:

  • meg kell győződnie arról, hogy a szállítandó veszélyes árú az ADR szerint szállítható,
  • meg kell győződnie arról, hogy az előírt okmányok a szállítóegységen vannak,
  • szemrevételezéssel meg kell győződnie arról, hogy sem a járműnek sem a rakománynak nincs nyilvánvaló hiányossága, nem szivárog, nincs rajta repedés, szükséges berendezései nem hiányoznak,
  • meg kell győződnie arról, hogy a tartányjármű, leszerelhető tartány tankkonténer időszakos vizsgálatának érvényessége még nem járt le,
  • ellenőriznie kell, hogy a jármű ne legyen túlterhelve,
  • meg kell győződnie arról, hogy a járművön az előírt veszélyességi bárcák és jelölések el vannak helyezve,
  • meg kell győződnie arról, hogy a járművezető számára az írásbeli utasításban előírt eszközök a járművön vannak.

Ha a szállító ( fuvarozó ) az ADR előírásainak megsértést tapasztalja, akkor a küldeményt mindaddig nem továbbíthatja, amíg az előírások nem teljesülnek.

Ha a szállítás során olyan szabálytalanságot észlel, amely a szállítás biztonságát veszélyezteti a küldemény továbbítását - a biztonság figyelembevételével - a lehető leghamarabb meg kell szakítania. A szállítás csak akkor folytatható, ha a küldemény megfelel az előírásoknak.

Rendkívüli eseményeknél az írásbeli utasítás szerint kell eljárni, az általános teendők a következők:

  • leállás a járművel, motor leállítása, áramtalanítása
  • útbiztosítás
  • a rendőrség azonnali értesítése
  • a veszélyes árú tovaterjedésének megakadályozása.

Mivel a nemzetközi egyezményeknek Magyarország is tagja, a nemzetközi előírások belföldi forgalomban is érvényesek. A belföldi forgalomra engedélyezett eltérések összhangban vannak a 94/55/EK (és az ezt módosító 96/86/EK és 1999/47/EK) un 'ADR keret irányelvvel', illetve a 96/35/EK (és az ezt módosító 96/87/EK és 1999/48/EK) un 'RID keret irányelvvel'. A jogharmonizáció mindkét irányelv esetében, azok 1999. évi módosításaival bezárólag teljes.

A veszélyes áruk csomagolóeszközeinek vizsgálatát és jóváhagyását, a tartányok biztonsági felügyeletét a Műszaki Biztonsági Főfelügyelet (MBH) végzi. A közúti járművek jóváhagyását, a gépjárművezető képzés hatósági feladatait a Közlekedési Főfelügyelet látja el. A robbanóanyagok, a radioaktív anyagok és a veszélyes hulladékok szállításának hatósági feladatait az MBH, az Országos Atomenergia Hivatal és a Környezetvédelmi Főfelügyelet végzi. A szabályok betartásának ellenőrzése a közlekedési hatóság, a rendőrség, a vám- és pénzügyőrség, az egészségügyi, a növényvédelmi és a környezetvédelmi hatóság feladata.

A veszélyes áruk közúti szállításának ellenőrzése

Veszélyes árúk közúti szállításának ellenőrzésére vonatkozó egységes eljárás során az 1/2002. ( I.11. ) Kormány Rendeletben előírtakat kell alkalmazni.

A veszélyes áru szállítási követelmények betartását, a biztonságosabb veszélyes áru szállítást szolgálja a 95/50/EK tanácsi irányelv, amely a veszélyes áruk közúti szállítása ellenőrzésének egységes eljárásáról szól.

A közúti forgalom ellenőrzését a közúti közlekedési törvény felhatalmazása alapján a közlekedési- és a rendőrhatóság végzi, (esetenként a polgári védelem vagy a tűzoltóság közreműködésével), a határokon pedig a határőrség és a vám- és pénzügyőrség. A közlekedési hatóság ellenőrei munkájuk során az irányelvben szereplővel szinte azonos 'check-list'-et alkalmaznak.

Kommunikációs segédlet

A veszélyes áruk szállítása speciális ismereteket igényel, gyakran a haszongépjárművezetők sem ismerik a speciális szabályokat, hát még az átlag közlekedők. Mégis miután ezek a járművek rendkívüli veszélyeket teremthetnek, és ilyenkor az azonnali beavatkozás, gyors információtovábbítás személyeket és értékeket is menthet meg ezért fontos, hogy a veszélyes áruk szállításáról a közlekedők átlag szintjén is tájékoztatást adjunk.

Ez az egyszerűsített tájékoztatás kapcsolódhat akciók, ellenőrzések publikálásához, de leghatékonyabb, ha megtörtént esetek, Pl.: koccanás, kirívó szabálysértés mellé fűzünk kommentárt. Kommunikálni kell mi a veszélyes áru, miért veszélyes. Egyes példáknál a robbanó gyúlékony mérgező radioaktív anyagok veszélyessége mellé mindig azt kell kiemelni, hogy a nem szakszerű és nem időben érkezett segítség milyen veszélyeket rejthet magába.

A következő, hogy honnan ismeri fel a veszélyt. Egy tartály vagy tartány jármű nem szükségszerűen szállít veszélyes árut, de ha igen rajta fellelhetők a sárga színű veszélyre utaló jelzések és a veszélyességi bárcák. Fontos egy-egy veszély létrejötténél, hogy a jó szándékú de laikus beavatkozás több kárt is okozhat. A szakszerű tájékoztatást nem árt modellezni, arról, hogy ha a veszélyes árut, szállító járművet baleset ért pontosan mi történt, hol történt, a veszélyes áru jellege, a sárga táblákon található számok alapján ill. a gépjármű oldalán található bárcák alapján.

AUTÓPÁLYA - GYORSFORGALMI UTAK

 

image Gyorsforgalmi utak - Jogi szabályozás

Az Európai Unió országaiban a személyszállítás mintegy 90 százaléka, az áruszállítás 70 százaléka közúton bonyolódik, mivel ez a közlekedési forma a legrugalmasabb, ez biztosítja a legnagyobb mozgási szabadságot. Magyarországon a személyközlekedés mintegy 82 százaléka, az áruszállítás 50 százaléka bonyolódik a közutakon, amely évről évre, az úthálózat korszerűsödésével és bővülésével egyre nagyobb arányt képvisel. A forgalom fejlődése az elsőrendű főutakon 1985-1995 között mindössze 10 százalékkal nőtt, míg 1995-2004 között elérte 34 százalékot, ebből 2004-ben az autópályák és autóutak forgalmi teljesítménye 22,1 százalékkal növekedett. A dinamikus fejlődés ellenére jelentős eltérés tapasztalható a különböző útvonalak között, ami szorosan összefüggésbe hozható az egyes országrészek gazdasági fejlődésével.

Az ország útjai köz- és magánutakra oszthatóak. A közutak hossza 170 ezer km, amiből 30.639 km állami országos és 139.818 km önkormányzati közút. A közúti forgalom 70 százaléka az országos közúthálózaton történik, amelynek ugyancsak 70 százaléka a gyorsforgalmi- és főútvonal-hálózatot terheli. Ehhez jelenleg 574 km autópálya, 181,5 km autóút áll rendelkezésre.

Jogi szabályozás

Az autópályán és autóúton történő közlekedés szabályait a KRESZ ekképpen szabályozza:

KRESZ 37. §

(1) Autópályán és autóúton, valamint az azokra való ráhajtásra szolgáló úton (az előjelző táblától kezdődően gépjárművel, illetőleg gépjárműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel szabad közlekedni, amely sík úton 60 km/h sebességgel képes haladni; ezeken az utakon más jármű közlekedése tilos.                            (2) Az autópályán és az azonos irányú forgalom számára legalább két forgalmi sávval rendelkező autóúton a párhuzamos közlekedés szabályait kell alkalmazni.
(3) TILOS a/ autópályára és autóútra útmenti ingatlanról, valamint útnak nem
minősülő más területről ráhajtani, illetőleg oda behajtani; b/ autópályán és autóúton hátramenetet végezni, megfordulni és az úttestet elválasztó sávra ráhajtani.                                              (4) Autópálya és autóút úttestén - a forgalmi okból szükséges megállást kivéve - megállni tilos. Műszaki okból megállni csak a leállósávon, illetőleg az útpadkán szabad, a járművet azonban onnan is mielőbb el kell távolítani. Egyéb okból megállni a leállósávban és az útpadkán is - kivéve a forgalomellenőrzés céljából történő megállást - tilos. A forgalomellenőrzés során használt járművet úgy kell elhelyezni, hogy az kellő távolságból észlelhető legyen.

image Autópályadíjak

Az autóutakat bárki térítésmentesen használhatja, míg az autópályák meghatározó része díjköteles, így a különböző kategóriájú gépjárművek csak úgynevezett autópálya-matrica megvásárlása után közlekedhetnek rajtuk.

JÁRMŰKATEGÓRIÁK

D1: Motorkerékpár, valamint a legfeljebb 3,5 tonna megengedett legnagyobb összes tömegű gépjármű és mindezek bármilyen vontatmánnyal is.

D2: A 3,5 tonnát meghaladó, legfeljebb 7,5 tonna megengedett legnagyobb összes tömegű gépjármű, valamint gépjármű és vontatmány együttese (járműszerelvény).

D3: A 7,5 tonnát meghaladó, legfeljebb 12,0 tonna megengedett legnagyobb össztömegű gépjármű, valamint gépjármű és vontatmány együttese.

D4: A 12 tonnánál nehezebb járművekre D4 díjkategóriájú matricát kell vásárolni. A D4 díjkategóriában is kapható 10 napos, 31 napos és éves matrica. A 4 napos helyett ebben a kategóriában bevezetésre került az 1 napos matrica. 1 napos matrica csak a D4 díjkategóriában vásárolható, amely az érvényesítés napján a nap 24. órájáig használható.

A 3,5 tonna és 12 tonna közötti autóbuszokat a D2, a 12 tonna feletti autóbuszokat pedig a D3 díjkategóriába kell besorolni.

ÉRVÉNYESSÉG
1 napos : érvényes a vásárló által megjelölt naptári napra, kizárólag a D4 járműkategóriára.                                                                  4 napos : érvényes a vásárló által megjelölt kezdő napra és további három napra (összesen 4 napra), kizárólag a D1 járműkategóriára. 10 napos : érvényes a vásárló által megjelölt kezdő napra és további kilenc napra (összesen 10 napra).
31 napos (havi matrica): érvényes a vásárló által megjelölt kezdő napra és további harminc napra (összesen 31 napra). Éves : érvényes az adott év január 01-től következő év január 31-ig.

Az autópálya-matrica meglétét a sztrádákat üzemeltető társaságok többféle módon ellenőrzik:

  • fix ponton elhelyezett kamerákkal,
  • mozgó kamerás ellenőrzéssel,
  • le- és felhajtóágaknál humán kontrollal, illetve
  • ún. pihenőhelyekre, parkolókba tereléssel.

Az "ötletgazdag" gépjárművezetők közül egyre többen próbálkoznak az ellenőrzési rendszer kijátszásával. Leggyakoribb módszerek közül említést érdemel a rendszámtábla leszerelése. Személygépkocsik esetében az első forgalmi rendszámot abban a reményben veszi le üzemeltetője, hogy a fix kamerák ne tudják szemből azonosítani, így hiába észleli a gépjárművet a felismerő rendszer, nem tudja a számítógépes adatállománnyal összehasonlítani, hogy autópálya használati díjat fizetett-e a sztrádát használó vagy sem. Ez a módszer egy lehetőség a rögzített kamerák megtévesztésére, a többi ellenőrzési formánál viszont nem jelent kibúvást a pótdíj illetve a bírság megfizetése alól.

Teherautók, kamionok és járműszerelvények esetében is egyre gyakrabban tapasztalható az első rendszám hiánya. Esetükben ugyanis előfordulhat, hogy a szerelvény, pótkocsi stb. forgalmi rendszáma nem egyezik meg a vontatóéval, s így a kamerák "őrszemei" előtt ezen gépjárművek is fantomok, de a rajtavesztés kockázata is nagyobb, nem is szólva a következményekről.

A bliccelők egy meghatározott köre az éjszakát és a rossz látási viszonyokat próbálja kihasználni, amikor érvényes matrica nélkül használja az autópályát, bízva abban, hogy az ellenőrzési rendszert ily módon ki tudja játszani.

image Közlekedés autóúton, autópályán

Autóúton lakott területen kívül 110 km/h, míg autópályán 130 km/h a megengedett legnagyobb sebesség, ez viszont nem jelenti azt, hogy minden esetben és minden helyzetben a maximummal kell közlekedni. A gyorsforgalmi utakat nagy sebességre tervezik, megépítésüknél fő szempont a biztonság. Általában többsávosak, szintbeni kereszteződésük nincs, mint ahogyan a fel- és a lehajtás is külön kiépített utakon történik. Az autópályák esetében ez akár veszélyt is jelenthet, mert túlzott, nagyfokú biztonságérzetet ad a gépjárművezetőnek. A sztrádákon a kevesebb zavaró tényezőnek és konfliktushelyzetnek köszönhetően kevesebb baleset történik,
mint az alacsonyabb rendű utakon, ám a balesetek kimenetele a nagyobb átlagsebesség miatt súlyosabb.

Sokakat a hosszú monoton út elandalít, pedig az autópálya forgalma a gépkocsivezető állandó figyelmét igényli. A vezetők előrelátására nem csak a saját sáv forgalmában van szükség, hanem a többi sávban haladók szándékaira is figyelemmel kell lenni. A belső sávban folyamatosan haladni csak abban az esetben szabad, ha ezt a forgalom indokolja. Magyar specialitás, hogy egyes gépjárművezetők csak a belső sávot "ismerik" és megfeledkezve a jobbratartási kötelezettségről, akkor is a belső sávot használják ha egyedül haladnak az autópályán. Ugyancsak hungarikum, hogy a jobb szélső, úgynevezett kapaszkodó sávot megalázónak tartja jó néhány gépjárművezető, így a mögöttes forgalmat feltartva sem hajlandó - sávot váltva - szabad utat engedni a gyorsabban haladóknak. Az autópályán a sávváltás akkor veszélytelen, ha a járművezetők az egész forgalmi helyzetet és a többi sávban közlekedő szándékait átlátva hajtják végre manőverüket. Csúcsforgalomban, telített forgalomban a sávváltást nem szabad erőltetni, hiszen amúgy is bizonytalan, hogy melyik sáv halad gyorsabban. Három forgalmi sávú pályán a gépjárművezetők gyakran nem veszik figyelembe, hogy a középső sávot jobbról és balról egyaránt megközelíthetik, az ebből adódó baleset elkerülhető, ha a járművezetők mindhárom sáv forgalmára tekintettel vannak.

Ha a pályán valamennyi sávban számottevő forgalom van, a legkisebb zavar is kritikus helyzetet, balesetveszélyt teremthet. Rendkívül veszélyes a leállósávban előzni, nem is szólva arról, hogy a közlekedési szabályok tiltják is.

A jól megválasztott sebesség és a követési távolság betartása a megelőzés legjobb eszköze. A távolabb haladó gépkocsik mozgását is figyelni kell, hogy adott esetben a fékezésre legyen idő. Ha ez nem segít, a leállósáv még mindig esélyt jelenthet az ütközés elkerülésére. Ráhajtásos baleset a viszonylag csekély forgalomban is előfordul, ugyanis néhány gépkocsivezető - gyakorlatilag üres pályán is - tud csúcsforgalmi szituációt előidézni azzal, hogy egymást üldözik minimális követési távolsággal. Elég, ha az elől haladó váratlanul csökkenti a sebességét, máris egymásba csúsznak a gépjárművek.

Jellemező baleseti ok a követési távolság nem megfelelő megválasztása. Osztrák közlekedésbiztonsági szakemberek szerint célszerű a biztonságos követési távolságot bemérni, amennyiben ezt útburkolati jelek nem segítik. Tapasztalati értékek azt mutatják, 130 km/h sebességénél 2 másodperc a minimális követési idő. Ezt ki-ki sajt maga is mérheti, ha az út mentén keres egy jól látható tereptárgyat, műszaki eszközt. Amikor az előtte haladó jármű a tereptárgyhoz ér elkezd számolni. Ha a saját jármű 2 másodpercen
belül ér ugyanoda, akkor a követési távolság kevés, ajánlott növelni a ráfutásos baleset elkerülése érdekében.

Az Állami Autópálya Kezelő Rt. baleset-megelőzési célzattal az M1-es, M3-as és az M7-es autópályák több szakaszán a követési távolság betartását segítő útburkolati jeleket helyezett el. Ezeket 72 méteres távolságba festették fel az útburkolatra, ami így - átlagos sebesség, út- és látási viszonyok között - biztonságos követési távolságnak felel meg. A követési távolság jelzésére szolgáló, nyílhegyekkel ellátott szakaszokat ún. értelmező táblák egészítik ki, amelyek a járművezetők biztonságát szolgáló közérdekű információkat tartalmaznak. Egy-egy szakaszon négy jelzőtábla látható, melyeknek alapszíne szürke, felirata sárga, a rajta ábrázolt útburkolati jel fehér, a járművek fekete és piros színűek.

A megengedett legnagyobb sebesség betartására - egyelőre kísérleti jelleggel - olyan elektronikus kijelzőt használnak az autópálya üzemeltetők, amely kiírja az elhaladó jármű pillanatnyi sebességét. Az eddigi tapasztalatok alapján a gépjárművezetők zöme - szembesülve tényleges sebességével - azonnal 10-20 km/h-val csökkenti iramát. Az elektronikus kijelzőket pedig baleseti gócpontok, illetve veszélyeztetett helyek közelébe kívánják telepíteni az autópálya-mérnökség szakemberei.

Hosszú idejű vezetés kísérő jelensége a szem- és fejfájás, más szóval a fáradtság. Az éberséget az éhség, az információszegény környezet, az alvó utastárs tovább csökkentheti. Ilyenkor pihenőt kell tartani. A fáradtság reakcióidőre gyakorolt hatását a jól példázza az a német felmérés, amelyet távolsági tehergépkocsi-vezetőkkel végeztek: ötórányi megszakítás nélküli vezetés után a reakció idő 50 százalékkal, 7 óra után 100 százalékkal, 9 óra után 200 százalékkal nőtt.

image Veszélyhelyzetek a gyorsforgalmi utakon - Le- és felhajtás

Az autópályák legveszélyesebb szakaszai közé tartoznak a felhajtók. A veszély oka, hogy a kiépített csatlakozási ponton a ráhajtó sávon kell az autópálya sebességére felgyorsulni, tájékozódni a forgalmi és elsőbbségi viszonyokról, balra irányt jelezni és bekapcsolódni a járműoszlopba. Nagy forgalom esetén a veszély csökkentése érdekében elő kell segíteni a becsatlakozást, az úgynevezett fiktív előzéssel, ami annyit jelent: az autópályán haladó - ha a forgalmi helyzet engedi -, a belső sávba sorol és így segíti a felhajtó sávban közlekedő bekapcsolódását.

A lehajtó sávoknál kétféle veszélyre lehet számítani: az elsőt azok okozzák, akik későn veszik észre a táblát, illetve a lehajtót, és hirtelen lassítással, kormánymozdulattal korrigálják tévedésüket, másodikat azok, akik rossz vezetéstechnikával a lehajtáshoz
szükséges sebességcsökkentést, a lassítást az autópályán végzik, és nem a lehajtó sávon.

A le- és felhajtóknál említett eseteken túl, máshol is előfordulhat váratlan vészhelyzet, illetve baleset. Ilyenkor célszerű a belső sávot mihamarabb elhagyni, egyben a mögöttes forgalommal érkezőket a veszélyről - az osztrák és német autópályákon megszokott módon - a vészvillogó bekapcsolásával figyelmeztetni. Egynémely autótípus a nagy sebességről hirtelen történő fékezéskor ezt automatikusan megteszi, de ha a gépjármű erre önállóan nem képes, akkor ezt a vezető is megteheti a további balesetek elkerülése érdekében.

Egyéb balesetveszélyes helyzetek

A balesetben sérült, de rendőri intézkedést nem igénylő, vagy műszaki hibás járművet a leállósávra le kell tolni, az elakadásjelző háromszöget jól láthatóan, kellő távolságra ki kell helyezni. Ezt Magyarországon több szempontból sem érdemes elfeledni, ugyanis a leállósávot - bár szabálytalanul -, de ilyen esetben is többen használják előzésre, s ha a nagy sebességű kitörésnél csak az utolsó pillanatban észleli a szabálytalankodó a sérült vagy műszaki hibás járművet, akkor elkerülhetetlen a karambol.

Veszélyt hordozó helyzet, amelyet különösen emelkedőknél lehet tapasztalni, hogy a gépkocsivezető előbb kisorol a baloldali sávba, hogy megelőzze az előtte lassabban haladót, ám az ehhez szükséges nagyobb sebességet csak akkor próbálja elérni, amikor már a manővert kellene végeznie. Nem ritka az a jelenség sem, amikor előzéskor, vagy éppen sávváltáskor a kötelező irányjelzést a jármű vezetője későn végzi, esetenként egyáltalán nem jelzi ebbéli szándékát.

Ködben és rossz látási viszonyok között sokszorosára fokozódik a balesetveszély. Az első és legfontosabb szabály a "látni és látszani". A tompított fényszóró használata lakott területen kívül egyrészt kötelező, másrészt ködben célravezetőbb, mint az országúti fényszóróé, amely a ködöt átláthatatlan fehér füstgomolyagként világítja meg. Legjobb a sárga ködlámpa, mert az jobban észrevehető, mint a hagyományos fehér színű.

A forgalom biztonságát fokozó eszközök

Az autópályákon bekövetkező balesetek körülményei a forgalmi rendből következően eltérnek az egyéb utakon tapasztaltaktól. A gyorsforgalmi utakon nem jellemzők az elsőbbség meg nem adásából, illetve szabálytalan előzésből bekövetkező balesetek. Az autópályák legjellemzőbb baleseti típusa a pályaelhagyásos baleset. Ilyenkor a jármű valamely okból letér a forgalmi sávból, és ott az úttartozékoknak ütközik vagy az útpálya rézsűjére hajt. E balesetek kiváltó oka lehet a sebesség helytelen megválasztása, a figyelmetlenség, az elalvás és a hirtelen kormánymozdulatok. A járművek ütközése legtöbb esetben erős forgalomban, utolérés miatt követezik be. Mindezek elkerülése érdekében az autópálya-üzemeltetők a balesetek megelőzésére, illetve azok súlyosságának csökkentésére több forgalombiztonságot fokozó berendezés beépítését kezdték meg az elmúlt években. Kedvező tapasztalatok esetén ezek széles körű alkalmazása várható.

A forgalom biztonságát fokozzák:

  • fizikai elválasztó,
  • akusztikus burkolati jel,
  • szalagkorlátok felülvizsgálata,
  • táblacserék,
  • közvilágítási hálózat felülvizsgálata.

FIZIKAI ELVÁLASZTÁS

Az M0-ás autóúton 2003-ban fejezték be az osztott pályás úttest fizikai szétválasztását. A Delta Block, illetve a Vario-Guard terelőelemekből épített elválasztás hatására megszűnt a frontális ütközés, illetve a szabálytalan megfordulás lehetősége is. Ennek is köszönhető, hogy a korábban "halálútként" elhíresült pályaszakaszon 2004-ben egyetlen végzetes közúti baleset történt.

AKUSZTIKUS BURKOLATI JEL

A járművezetők fáradtsága, elalvása miatt jó néhány baleset történt az autópályákon. Ezek helyszíneit megvizsgálva jellemző baleseti gócpontokat nem sikerült kimutatni, ezért 2001-től az akusztikus burkolati jelek alkalmazásával próbálják az üzemeltetők megelőzni a baleseteket. Ha a járművezető letér a forgalmi sávról, akkor a burkolati jelen található bordák rázó- és hanghatással figyelmeztetik erre a vezetőt. Ma már a burkolat-felújításokat követően minden szakaszon így készül a leállósáv felőli úttest szélét jelző vonal.

SZALAGKORLÁTOK FELÜLVIZSGÁLATA

Az elmúlt években egyre több balesetnél a vezetőkorlát nem töltötte be megfelelően a funkcióját, a járművek azt átszakítva az
autópálya töltésére vagy a szembejövők oldalára kerültek. Ezek megelőzése érdekében az autópálya-mérnökség munkatársai szorgalmazták, hogy a szalagkorlátok megfelelő visszatartó-képességét ütközési kísérletekkel kelljen igazolni. Ezt ugyanis az érvényben lévő hazai műszaki előírások még nem szabályozzák.

TÁBLACSERÉK

A forgalombiztonság megköveteli a KRESZ-táblák hétévenkénti cseréjét, amelyet az autópálya üzemeltetők folyamatosan végeznek. Az európai uniós közlekedési szabályozási előírásoknak megfelelően megkezdődött a "kék" tájékoztató táblák alkalmazása az eddigi zöld táblák helyett. A tervek szerint az egységes jelzésrendszer kiépítése 2008-ig a teljes úthálózaton megvalósul.

A KÖZVILÁGÍTÁSI HÁLÓZAT FELÚJÍTÁSA

2000-ben a meglévő autópálya szakaszokon elkezdődött, míg 2003-ban az M1-M7-es közös szakaszán folytatódott a közvilágítási hálózat teljes körű felújítása.

Bleseti statisztika

A baleseti veszélyhelyzetek csökkentése az autópályákat és autóutakat üzemeltetők első számú érdeke. Törekvéseik ellenére a nem kívánt események száma mégis évről-évre nő. A statisztikai adatokat alapul véve az autóutakon és autópályákon 2004-ben összesen 518 baleset történt, ami 18,5 százalékkal több, mint az azt megelőző évben.

Autópályán 453 balesetet regisztráltak, amiből 51 végződött halállal, 166 súlyos és 236 könnyű sérüléssel. Az autóutakon történt összesen 65 balesetből 7 volt halálos, 24 súlyos és 34 könnyű sérüléssel járó. A leggyakoribb okok között - a korábban már említett tendenciákkal megegyezően -, a haladó járművek ütközése fordult elő: 199 esetből 183 alkalommal az azonos irányba haladó járművek ütköztek autópályán, míg az autóutakon 36 karambolból 20-at szintén az egyirányba haladók idéztek elő. Autópályán 124, míg autóúton 10 balesetnél szilárd tárgynak csapódtak a gépjárművek.

A balesetek elemzésekor a járművezetők hibájára visszavezethető esetek száma autóutakon és a sztrádákon elérte a 476-ot. Ebből a sebesség helytelen alkalmazása miatt 161, szabálytalan irányváltoztatás okán pedig 122 baleset történt.

A gyorsforgalmi utakon bekövetkezett szerencsétlenségekért azonban nem csupán a járművezetők hibáztathatók. 2004-ben
autópályán, lakott területen belül 6 gyalogos gázolás történt, míg lakott területen kívül 13. Utóbbi azért megdöbbentő, mert az autópályán tilos a gyalogos forgalom. Amennyiben szükséges, úgy a szintben elkülönülő felüljárók hivatottak védeni a gyalogosok testi épségét.

Kommunikációs segédlet

A gyorsforgalmi utak a forgalom zömét képesek elvinni. Gyors, biztonságos közlekedésre tervezték őket. Mégis gyakran felvetődik tömeges szerencsétlenségek helyszíneként., illetve az is kimutatható, hogy a balesetek súlyosságának kimenetele szempontjából veszélyesebb helynek tűnnek ezek az útszakaszok. Vajon miért? A veszély a túlzott sebességben és a túlbecsült biztonságban rejlik. Ahol nem érezzük a veszély jelenlétét hajlamosak vagyunk a sebességet túlvállalni. A biztonságérzetet pedig " elaltatja" a fontos beállítódást, amelyik készenlétben áll a cselekvésre. Ilyenkor később észlelve a veszélyt a reakció is késik. És ez a töredék vagy teljes másodpercekben mérhető késedelem elegendő ahhoz, hogy a nagy sebességgel közlekedő jármű, alig lassulva nagy ütközési sebességgel csapódik a másik autónak vagy tereptárgynak.

A forgalom ritmusának rossz felmérése vagy a környezet tempójának rossz felmérése sorozatos veszélyhelyzeteket idézhet elő. Az előidéző jármű és a pályán közlekedő többi jármű számára is.

Speciális veszélyhelyzet a felhajtó vagy gyorsító sávokon jelentkezik a bekapcsolódni szándékozó jármű sebességét úgy kell megválasztani, hogy ne legyen lassabb a pályán közlekedőknél. Erre egy rövid szakasz áll rendelkezésre. Ha a belső sávban forgalommal találkozik két eset lehetséges:

  • vagy úgynevezett fiktív előzésre és a pályán lévő sávválasztással segíti a becsatlakozókat,
  • vagy lassítás-gyorsítás váltakozással lehet a pályára biztonsággal becsatlakozni.
  • Amennyiben ez nem sikerül két szabálytalan vagy veszélyes helyzet áll elő:
  • az egyik a leállósávon történő tovább haladás, amely kimondottan balesetveszélyes lehet,
  • a másik a felcsatlakozásnál a megállás, ez esetben álló helyzetből kellene a nagy sebességű pálya ritmusát felvenni.

Hasonlóan veszélyes a lehajtás is. Ilyenkor az az érzés ejt csapdába, hogy a csökkentett sebesség már elegendő, pedig a
felére levett sebesség is eredményezhet kisodródást, vagy lehetetlenné teszi a lejáratok végénél levő elsőbbségadási kötelezettséget.

Célcsoport:

  • elsősorban a gépkocsi vezetők,
  • fontos a rutinos vezetők megnyerése a tapasztalatok átadásával,
  • nem haszontalan a kezdő vezetőknél az első élményüket " profi " mellett élik meg.